在深圳上班，节假日少不了回家探亲，来回往返的路上，想要一辆拥有强大四驱性能的SUV应对复杂路况，让旅途更加放心？或是平时上下班时遇到雨天，面对雨后的湿滑路面，让驾驶更安心？那么既能适合城市通勤，遇到复杂路况又能轻松胜任的广汽丰田威兰达将会是你的最佳伙伴。
11月28日、29日，广汽丰田威兰达20城试驾活动-深圳站在深圳机场鸿洲国际游艇会举办，两天时间的试驾，通过现场驼峰桥、交叉轴、滑轮组、不等距绕桩等项目的体验，让在场的每一位来宾都感受到了威兰达这款城市SUV在多种复杂路况下出色的通过性。下面就跟随小编来看看威兰达粉丝们试驾完都有怎样的真切体验吧。
达人力荐，威兰达征服全场
深圳机场鸿洲国际游艇会景色宜人，不时有飞机从上空，与威兰达同行飞驰。值得一提的是这次活动邀请到了微博网红达人汽车、亲子、时尚博主纪梵先生，在经过多个试驾项目体验之后，纪梵先生盛赞：“威兰达是优雅与动感的化身，刚柔并济，细节体现匠人精神。提供三套不同四驱可选，有颜值更有实力。”能够得到达人这么高的评价，看来威兰达的确有过人之处，那么TA又是如何征服现场试驾者呢？
略过
亦刚亦雅，开着倍有面
还未入冬的深圳，海边已有了些凉意。而在深圳机场鸿洲国际游艇会海边试驾场上，优雅不失时尚霸气的威兰达气场十足，对今天的试驾信心满满，看来是想要人热血沸腾一下了。
论颜值，威兰达可以说当前城市SUV的颜值担当，分体式的前脸设计层次感十足：下部纺锤形大格栅设计、上部纤细条状格栅、柳叶状LED前大灯等细节设计叠加在一起，威兰达前脸精致优雅的时尚气质跃然眼前，在现场吸引了大批年轻用户前来试驾。
而平直硬朗的腰线和多边形轮眉又展现出威兰达刚劲的一面，再搭载18寸的风火轮轮毂，车身侧面的视觉冲击力十足，让喜欢试驾的人有种想马上驾驶它驰骋试驾场的冲动。
而车尾部与前脸相互呼应，层次感分明，稳重大气。后柱后端的深色侧扰流板设计，呈现出浓浓的运动风格，搭配辨识度极高的悬浮式双C造型LED尾灯进一步吸引了崇尚时尚个性的年轻人的目光。
话不多说，看颜值，这样一辆优雅时尚又阳刚气十足的威兰达，开出去绝对有面子。那么它实际驾驶体验怎样呢？下面就和威兰达一起畅享激情驾趣吧。
超强性能，有面子更有里子
试驾会上，威兰达带来了两种动力版本，分别为2.0L汽油版和2.5L双擎版。
先介绍一下，威兰达2.0L汽油版的车型，其搭载了热效率高达40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱，威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，在试驾中可以感受到，当踩下油门时，油门响应更加平稳快速。车速提高后自动切入CVT无级变速模式，达到更加省油的效果（油耗低至5.7L/100km），而加速换档顺畅无比，达到了燃油经济性和动力输出的最佳平衡。
而威兰达2.5L双擎版车型采用热效率达到41%的2.5L 发动机以及丰田第四代THS II混合动力系统，动力输出更澎湃，而油耗最低仅需4.6L/100km。试驾中威兰达双擎版给人的体验是起步时动力输出线性，前段加速给力顺畅，加速不拖泥带水，响应快速，后段加速动力准备充沛，很有驾驶快感。
中断
众所周知，丰田混动技术功底深厚，而作为广汽丰田旗下首次搭载双擎动力的SUV车型威兰达，在这次试驾中给现场参与试驾的小伙伴们足够的惊喜。
“在前后电机加持下，非常喜欢威兰达双擎的加速感，很顺畅而且后劲十足。”参与试驾的李先生如是说。
此外，威兰达还搭载了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及E-Four电子四驱共三套四驱系统，满足多路况驾驶需求。
其中DTC智能四驱在城市SUV中是最为常见四驱形式，它能够使前后轮动力进行100：0~50：50的无级分配，并根据路况适时进行调整。比如你在深圳上班时开着它，两驱就能满足驾驶需求。而若遇到雨天湿滑路面，它会智能切换到四驱模式，带来更强的车身稳定性，让行车更安全。
DTV动态矢量四驱系统属于丰田全球首创。最大的亮点在于左右后轮分别配备了独立的电控耦合机构，除了可以使前后轮扭矩按照100:0~50:50的比例分配之外，还可以让左右后轮实现0:100~100:0范围的扭矩分配，如此一来，赋予了威兰达更强的复杂路况脱困性能，更能适应比较糟的路况条件。比如雨天在泥泞路段，或是积水坑，这套系统能够帮你快速脱困。
最后一套也是丰田首创的“E-Four电子四驱系统” 其最大特点在于后桥搭载了独立后驱电机，使得后轮的驱动扭矩分配比（可实现前后20：80），在提升了燃油经济性的同时，还能带来后驱车般的驾驶体验，实现更加强悍犀利的起步加速和过弯的能力。
百变路况，随心所欲只需一辆威兰达
而接下来就是这次试驾活动的重头戏了，通过各个科目来展现威兰达在复杂路况下的动力表现和四驱性能。在专业的销售顾问为来宾讲解试驾项目驾驶经验，并进行细致全面的安全驾驶培训之后，试驾者们开始陆续上场。
试驾现场安排了定数绕圈、狭窄路况A柱盲区、不等距绕桩、最小转弯半径、Y形路、U形弯、滑轮组脱困、交叉轴、驼峰桥、避震测试等11个试驾项目。
在U型弯道、不等距绕桩等模拟常见转向路况的试驾项目中，威兰达在频繁的出弯入弯状态下，可以感受到方向盘的指向性非常精准，几乎没有虚位，而且可以感受到左右的侧倾控制比较适当，让平时驾驶时变道超车或是转弯时的乘坐体验更加舒适。
同时，得益于5.5米的最小转弯半径，车长将近4.7米的威兰达在转弯时相当灵活。值得一提的是，驾驶位两侧的透明三角窗设计在通过狭窄路况A柱盲区时，能够最大限度的减少驾驶盲区，保障平时行车的驾驶安全。
在滑轮组脱困、交叉轴、驼峰桥、颠簸路面等模拟复杂路况的科目中，笔者试驾的威兰达2.0L科技四驱版搭载的DTV动态矢量四驱系统面对这些路况可以说是小菜一碟。
在滑轮组的体验项目中，当威兰达的三个车轮都陷入打滑状态，只有一个车轮能够使上力。但威兰达能够瞬间调整左右后轮的动力分配，让唯一能使上力的车轮动力实现最大化，带动整辆车轻松通过。在深圳或是南方其他多雨的城市开车，最怕的就是遇到泥泞路段陷车的情况，滑轮组脱困模拟的正是这种常见的复杂路况。
可以料想，要是遇到这样的路况，威兰达也能轻松通过，再也不用担心陷入打滑的尴尬了。其他如交叉轴项目，威兰达其中一个车轮处于完全悬空的状态时，借助于DTV的左右后轮动力分配，也能够很好地通过，展现了威兰达不俗的复杂路况应对能力。
在驼峰坡，因为四驱系统的加持，威兰达上坡无压力。同时，凭借搭载的上坡辅助和陡坡缓降这两项功能，在上坡时不用害怕溜车问题，下坡甚至可以完全松开刹车，车辆会实现匀速缓慢的自动下坡。即使是新手，在一些停车场出入口陡峭的上下坡时，驾驶更加放心、安全。
总结
通过多个项目的体验，可以发现威兰达不仅胜在颜值，而且更让人信服的是出色的驾驶性能。在20万元的区间价位，想要拥有一辆颜值高的合资品牌四驱SUV，而且能充分满足多路况驾驶需求，在这些苛刻的要求之下，确实选择不多，这也就不奇怪为什么说威兰达是20万级城市四驱SUV的首选了。难怪网红博主纪梵先生会说：“有颜值更有实力。”
热门跟贴