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11月28日，历时4年多的艰苦施工，由中国中铁二院勘察设计、中国中铁五局参建的中老铁路全线第一长隧安定隧道顺利贯通，标志着项目建设取得决定性胜利，它的贯通为中老铁路按时开通奠定了良好基础。
安定隧道全长17.476公里，其长度是中老铁路全线169座隧道之中，当之无愧的N0.1。隧道所处区域为哀牢山山脉，山高谷深，地形条件复杂，全隧地层岩性复杂，地质构造发育，全隧洞身共穿越9套地层、19条断层及2条向斜，设计及施工难度极大。
为满足工期要求，安定隧道设计为“进、出口+5座斜井+进口平导+6处洞身平导”组织施工，全隧施工高峰期累计有多达23个掌子面同时施工。
▲央视《新闻直播间》
安定隧道
创造了中老铁路全线
“8个最”
最长隧道
安定隧道全长17476m，为中老昆万铁路全线最长隧道
最长辅助坑道
辅助坑道累计施工长度达17721m，超过正洞长度
最长单个斜井
最长斜井达2592m，为全线最长斜井
最多断层
全隧洞身共穿越9套地层、19条断层及2条向斜
最大埋深
隧道最大埋深880m
最长独头施工长度
最长独头施工长度达到3933m
最大变形
1号、3号至4号斜井正洞段施工遇到长段落的侵入岩蚀变带，累计长度达3km，其橄榄岩蚀变为蛇纹岩，岩体松散、极破碎，开挖变形大
最大水压
3号斜井迂回平导施工九甲安定断层附近时，突遇管道承压水，最大水压力达2MPa，水平喷射长度达20多米
安定隧道
同时还要面对
“三大难题”
中国中铁二院玉磨铁路地质专业负责人陈伟表示，三大难题结合起来，使得这座全线最长的极高风险隧道，不仅在长度排第一，在施工难度与安全风险也数一数二。
为攻克复杂地质等重重困难，中国中铁五局等参建单位发扬“困难多、办法更多，温度高、斗志更高，涌水大、干劲更大”的项目建设精神，与软弱围岩大变形展开了艰苦博弈，坚持“开挖是龙头、仰拱是关键、衬砌是后盾，零耽搁、负交接、强保障”的施工原则，总结了“正工法、顺工序、配资源、抓安全、强考核、重激励”的软弱围岩施工对策，实行“长隧短打”，确保了隧道施工稳步推进。
与此同时，中国中铁二院加强人员配置，创新采用“动态设计”解决复杂问题，对安定隧道每段围岩，均深入现场核对，并制定针对性措施，确保施工安全。
所谓“动态设计”就像是给隧道“把脉治病”，先由中国中铁二院超前地质预报团队采用地球物理等方法，对隧道未开挖段落可能存在的不良地质体进行探测，再由地质专业工程师结合开挖情况与各类监测数据，对问题进行综合分析，最后依据地质分析结论，动态量身制定“个性”施工方案，进而降低施工安全风险，提高建设质量和效率。
目前，中老铁路老挝境内的隧道工程已全部贯通，此次随着安定隧道的贯通，中老铁路国内段92座隧道也已贯通86座，占比93.47%，剩余还未贯通的6座隧道施工也已进入冲刺阶段。
据中国中铁二院副总工程师张海波介绍，中老铁路位于印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近，中国境内玉溪至磨憨段地形地貌极为复杂，沿线深大活动断裂发育、水热活动强烈，容易发生涌水、突泥（砂）、软质岩大变形等不良地质灾害，工程建设难度极大。设计和施工单位充分发挥技术优势，攻坚克难，在中老铁路隧道建设中积累了丰富经验，为大批 “国家工程”的建设提供了成功示范。
素材来源：中铁二院、中铁五局
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