在当今世界干线客机领域，波音和空客是两大巨头，占据了99%的市场，中俄只能算是小角色。然而即使是波音和空客，它们之间也是非常不同的，波音是美国一家说了算，而空客则是德、法、西班牙和英国共同创立的。那么既然欧洲人能够联合起来共同研制大客机，亚洲人是否也可以呢？

欧洲人能联合研制自己的客机，为什么亚洲人不能？

大家别笑，实际上，中日韩三国的确曾经有过类似的计划。上世纪90 年代，受欧洲联合研制空客飞机的影响，中韩决定联合研制一款100座级支线客机，称为“亚洲快车”AE100。AE100比现在的ARJ21大，但是又比C919小一点，本身是支线客机，不过通过加长一些机体，又能变成干线客机，所以说当时这个定位是经过双方深思熟虑的。

AE100亚洲快车支线客机

1994年3月，时任韩国总统的金泳三对中国进行国事访问，在这次访问会谈中，中韩双方就共同研制支线客机这一项达成了一致，“亚洲快车”AE100项目迈出了实质性的第一步。随后，日本政府和航空界也派代表加入。

中航工业发布的AE100想象图

在具体的研制上，中航603所承担AE100的设计工作，西飞公司承担飞机的部分生产制造工作，韩国大宇公司承担部分生产制造任务，并提供型号研制所需的资金投入，而日本观望态度比较强。当时，亚洲三国都是缺乏喷气式客机研制经验的，其中中国曾经研制过运10，但没有成功，运7、运8改的客机又远远落后于时代。日本研制过被称为“坠机王”的YS11，而且采用的还是涡桨动力。至于韩国，在客机研制领域的经验干脆为零。因此，无论是中韩两国联合研制，还是中日韩三国共同努力，都需要引入外援。

网友绘制的AE100图片

当时，“亚洲快车”AE100项目先后向美国波音公司、麦道公司、法国宇航公司、英国宇航公司发出了寻求国际合作的需求，都得到了回应，其中波音和英法的回应最为“积极”。其中波音公司打的如意算盘是这样的，将AE100作为737系列客机的向下延伸，以此占领东亚的市场。因此他们带着波音737-600的方案来了，告诉中韩，我已经帮你们设计好了，你们没有必要另起炉灶，先期只用交10亿美元的商标使用费就可以了。

波音737-600客机

而英法的宇航公司，也就是后来的空客更“聪明”，它通过和中航工业联合组成亚洲国际飞机公司（AIA）的形式，控制着“亚洲快车”AE100的所有技术标准，然后又以亚洲金融危机为借口，宣布终止与我国的合作。可是在英国范保罗航展上，大家看到了空客推出的107座A318客机，妥妥就是“亚洲快车”AE100的翻版，真是上演了一幕“扮猪吃老虎”的好戏。

A318客机

当然，在亚洲这边，“亚洲快车”AE100的参与方也是一直在发生着变化，先是摇摆不定的日本参加几次会议之后就没有下文了，后来韩国又因为亚洲金融危机和政局变动取消合作，最终与中航工业的合作方又变成新加坡。这一切，仿佛就像是当初欧洲联合研制客机的重演，区别就是欧洲经历一波三折之后最终成功了，而亚洲却彻底失败了。

运10静力试验

一飞院双通道大飞机方案

到1998年，“亚洲快车”AE100项目就毫不意外的下马了，此后几十年，中日韩三国再也没有类似的计划。不过现在，时过境迁，也许是时候重启“亚洲人自己的客机”研制计划了。相比90年代，21世纪20年代的今天，中日韩联合研制客机有了三点不同。首先，是各国的航空实力变强了，中国成功研制了ARJ21，C919马上也要投入商业运营，而日本的MRJ，也就是SpaceJet虽然刚刚下马，但其先进性还是毋庸置疑的，而且日本还是ARJ21发动机的参股方。

ARJ21和C919同场

其次，中日韩三国的经济实力加起来，早就超过了欧洲，而且中国还是世界上第二大的民航市场，预计到2050年，会成为世界上最大的民航市场，发展“亚洲人自己的客机”，有着巨大的需求。当然，最重要的是，亚洲的区域全面经济伙伴关系协定RCEP刚刚尘埃落定，中日韩自由贸易区FTA谈判也在不断取得进展，三国的经济联系和互信程度也越来越深。既然欧洲人能够联合研制出客机，亚洲人也可以，因为我们并不比他们笨，相信中日韩有足够的智慧，能够处理好各自的关系，求同存异，携手并进。

亚洲人自己的客机，一定会梦想成真