只要经历过东北地区严冬的朋友们都了解，用"冰天雪地"来形容东三省的冬季一点也不过分。
面对极端气候，动辄零下十几度的低温，对于一般的汽车来说，都算是一场严峻的考验，更不用说对使用环境有更高要求的新能源汽车。
在极寒环境下行驶，对新能源汽车的续航能力、安全性能、耐久性都提出了更高的要求。而苛刻的客观使用环境，也让东北地区成为各家纯电动车企纷纷不敢踏足的"禁区"，想要在东三省购买一台新能源，还真不是一件容易的事。
但新能源为何如此害怕低温环境？归根结底还是因为锂电池"怕冷"。
大家都知道锂电池的内部充满了电解液，而电解液是由液态有机溶剂和电解质锂盐组成。当使用环境温度低于25摄氏度时，气温每下降一度，电容量则降低大约1%。这也就代表着，在动辄零下十几度的环境里，续航里程只有正常状态的70%左右。再加上车内暖风的使用，更导致了续航里程急速下跌至正常40%左右。据此前美国汽车工程协会（IAA）对5款热销电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。
因为畏寒的硬伤，新能源车企大多不愿意踏足北方地区。但也并非全都如此，总有"头铁"的厂商，比如威马。
近期，威马汽车在东北地区迎来沈阳、长春、抚顺三城六店的同步开启，新店均选址城市副中心。开店当下，东北最低气温已经达到零下十五度左右。在这个时间，这个气温选择开店，简直就是对新能源"克星"宣战。
六店同开，不仅代表了威马汽车拥有强劲的"抗寒实力"的好时机，更代表着威马"千城千店"计划稳步前进。威马的底气究竟是什么？只因为威马给锂电池贴上了"暖宝宝"。
威马汽车独创的热管理2.0系统，采取自动化智能控制。可以根据电芯的温度，实时调整热管理策略。为了保证电池温度控制更加精准，还区分了电池包冷却系统与动力冷却系统，分别采用独立的液冷回路，保证精准控温、也更加安全。通过独立液冷设计与PTC电加温和柴油加热，实现-30℃～50℃不同环境温度高适应性，更为充放电安全性与车辆续航做出充分保障。
车得到"暖宝宝"了，那驾乘人员怎么办呢？它的第二代热管理技术，新增了冬季续航增程系统。采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，从而大幅降低冬季空调能耗。多项黑科技叠加，可实现车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里）！这也成为威马汽车勇战东北市场的一把"利刃"。
威马第二代热管理技术（热管理2.0）
事实上，威马汽车的电池包技术不仅在低温工况下表现出色，在长期使用中同样拥有出色的表现。威马汽车在对用户一台行驶超20万公里的威马EX5车型进行的电池包测试分析显示，在以城际通勤为主要使用场景、90%充电方式为快充的使用条件下，以国际法检测电池包容量仅有2.85%的衰减，这充分展示了威马汽车在电池管理方面的领先能力。不仅如此，得益于核心三电技术的掌握，威马汽车在权威机构《新能源汽车国家大数据联盟》发布的报告中，以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一，成为全国纯电动车各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌。
在产品实力加持下，威马汽车得到了越来越多消费者的青睐，销量呈现加速增长势头。今年虽然受到疫情的影响，市场大环境不景气，面对这样的环境威马汽车逆势上涨。仅威马EX5车型年内累计销量已近2万辆，问鼎造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。刚刚过去的11月，威马单月销量再创新高，月销量达 3,018辆，同比激增174.6%，实现环比"九连增"。作为威马汽车旗下首款纯电SUV，威马EX5自2018年9月上市至今，累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军。
总的来说，威马汽车可以说是当前国内造车新势力中，表现较为优秀的品牌，无论是产品、技术还是销量以及产品战略规划，都能体现出威马汽车作为造车新势力领跑者的实力。我们期待威马汽车 "千城千店"战略早日实现，也希望威马汽车能带来更多样化的产品，满足更多消费者的需求。
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