在大城市自驾出行，尤其是到医院、机场、火车站等人流密集区，一小时的路程有20分钟要消耗在"排队进场"-"找停车位"-"排队缴费出场"这最后100米上。如果不幸停车场没有空位，"开车5分钟，停车半小时"也不是没有可能。

最后100米堵在哪里？

近年来，为缓解交通拥堵，国内大中型城市纷纷出台车辆限购、限行措施，再辅以公共交通的大力发展，交通状况确实也得到了明显的改善。但最后100米的拥堵问题却未见缓解。原因在于，限行限购解决的是宏观方面的供需关系问题，是经济问题，而医院、机场、火车站等人流密集区域的拥堵是微观层面的资源配置与流程优化问题，是技术问题，需要更具体的解决方案。

拆解来看，最后100米的拥堵问题可以分解为以下三个原因。

1、 出行前不知道目的地的停车场是否有停车位，只能去了再说，到了目的地发现没有位置，又不知道附近哪里有可以停车的地方；

2、 停车场有停车位，就是找不到，一层一层挨个找；

3、 出停车场排队缴费10多分钟，碰到个手机没钱或没信号的，排队时间就更长了。

总结起来可以说是：进不去、找不到、出不来。从近期各大主要城市的具体实践来看，发展智慧停车或将成为解决这一问题的有效途径。

大展拳脚的停车新方案是否奏效？

智慧停车是在传统停车的基础上，应用物联网技术，使其智能化、互联化。早期阶段，所谓的智慧停车仅是对原有停车管理方式进行了查缺补漏式的升级，没有过多的创新可言。伴随信息技术的日益发展，移动终端、无线通信、GPS定位、GIS等越来越多的新技术被应用进来。基于这些技术的应用，停车场能够以较低的成本实现信息采集、查询、预订与导航服务，实现停车位占用情况的实时更新，查询、预订与导航服务一体化。智慧停车不断提升的智能水平，真正地提升了用户体验，逐渐满足人们的智能停车需求。

智能停车系统结合新方案带来新的停车模式

针对"进不去、找不到、出不来"这三个问题，义乌的智慧停车诱导系统、大兴机场的停车楼和杭州的"无杆"支付，具有一定的代表性。

1、义乌智慧停车诱导系统，破解"进不去"困境

近期，义乌在人流密集区域上线了智慧停车诱导系统，通过在主要干道交汇点布置引导屏，实时显示泊车余位数量，实现了便捷停车。这种方案的落地非单个部门能够执行，义乌丝路新区会同城投、执法、交警等部门共同运作，对市内主要人流密集区域地下停车场进行统一调配，调配区域内设立了三级诱导管理平台，4处主干道设置一级引导屏，10处次干道设置二级引导屏，10处各大停车场设置三级引导屏。今年8月，该系统已完成系统建设，开展试运行。截至目前，该系统已正式上线，统筹规划地下停车位近1200个。

2、大兴机场车位、车辆查询系统，破解"找不到"困境

更彻底的案例来自北京大兴机场，旅客只要在大兴机场APP的自助寻车功能中查询车牌号，即能快捷获得车辆的入场时间、停放区域、车位号，实现轻松取车。大兴机场的停车楼采用了目前主流的视频技术，地上三层和地下一层的所有停车位被摄像头全覆盖，通过系统软件的实时处理，可以迅速定位车辆和车位，有效解决了寻车难的问题。

3、杭州"无杆"支付，破解"出不去"困境

在解决"出场排队结算困境"方面，杭州的"无杆"支付起到了模范作用。11月11日起，杭州市西湖、西溪景区11个停车场开始试行"无杆"支付，景区内停车场出入口闸杆被全部取消。

据统计，每年西湖、西溪景区进出停车场的机动车总数约400万辆，如能全部"无杆"进出，通过先离后付或ETC系统进行结算，按照每辆机动车节约20秒，共计可以节约2.2万小时，节省燃油4.4万升。

综上，解决城市交通拥堵问题，不是一朝一夕之功，要将宏观上的经济、行政调控手段与微观上的智能交通技术相结合，只有综合施治，才能让人们真正受益于智慧城市，智慧交通。