第 1037篇文章

宁夏发改委日前发文表示，原则同意银川市发展改革委、财政局、交通运输局上报的《宁夏银川市一体化绿色交通建设项目初步设计》。

按照银川市财政局官网介绍，银川一体化绿色交通项目总投资为28.6亿元，其中申请新开发银行贷款21亿元，占总投资73.43%，银川市配套资金7.6亿元，占总投资26.57%，贷款期限为19年，项目结束后每年平均偿还本息约1.7亿元，项目建设期限为三年（2020年9至2023年9月）。

猛将兄注意到，在此前媒体报道中提及，该项目实施后，银川市主城区公交站点500米覆盖率将由目前的94.1%提升至100%，公交专用道设置率将达到30%，城市公共汽电车进场率将达到100%。

如今，银川市共计有10条公交专用车道（其中宝湖路公交专用车道已改为多乘员车道），而根据自治区发改委批复文件中内容显示，银川市在2022年之前，还将建立共计14条公交专用车道。

▲14条公交专用道具体位置，图片来源：宁夏发改委官网。

如上图显示，这些公交专用车道绝大部分都位于一些较偏远的路段，也有类似于宁安大街（北京路-六盘山路）、满城街（沈阳路-黄河路、北京路-宝湖路）这样的早高峰期间容易发生拥堵的路段。

在之前的很多篇文章中，猛将兄都表达过这样的观点：不反对公交专用车道，但公交专用车道有其本身的建设标准，并非画个路段就能随意而为。

2004年的公共安全行业标准《公交专用车道设置（GA/T 507-2004）》中有明确阐述：单向三车道，公交车流量大于150辆/高峰小时，可以设置公交专用车道。

即便是按照十六年前的标准来看，目前银川市也没有能够达标。

这就有些尴尬了，在拍照罚款严苛的路段，比如之前的宝湖路，就会出现这样的画面：公交专用道上空无一车，也看不到公交车的身影；其他的车道上挤满了私家车，拥堵在一起。

▲这是一张老图，但也很说明问题。宝湖路公交专用道上没有公交车，人为造成了车辆拥堵现象。

而诸如亲水街某些设置了公交专用车道的路段，根本连条公交线路都没有，却在高峰期平白无故划走一条车道，这还不够滑稽吗？

猛将兄知道，肯定会有网友持不同的观点，比如无论如何都应该保证公交优先，提升公交通行效率。甚至还有网友会说：猛将兄你肯定不坐公交车，所以屁股决定了脑袋。

我想表达的是这样的观点：无论出台任何政策，都应该有数据来论证、法规来保证、条款来约束，这和开不开车无关。如果仅想着自己的方便，就会出现“反正我不开车，所以我支持停车费涨价”“反正我没车，所以我支持单双号”这样的神逻辑出现。

公交专用道的设置，本身是有标准可循的，是有条件才能设置的，如果道路上本身就没公交车，或者达不到足够多的公交车，这样道路的出现，本身就是违背其设置的本意的。

所以，只有公交车的发车数量达标了，只有人们更愿意选择公交出行了，这个时候再谈公交专用车如何设置，如何确保公交优先。

反观如今的公交专用车道设置，要么不合理导致拥堵路段更加拥堵；要么更像是为了凑数一样，把没有公交线路的道路都划上了专用车道。

这又是何苦呢？

若是习惯了高屋建瓴，大谈“公交专用道设置率将达到30%”，哪怕是银川喜提“公交都市建设示范城市”，这些数字和称号其实也意义不大。

只有当我们的公交体系无比发达了，真的能够满足大家出行和回家的需求了。

彼时，跑在银川的公交车多了，坐公交车的人多了，猛将兄会第一个支持公交专用车道的。