中新社河北唐山12月23日报道，中国时速350公里高速货运动车组23日在河北唐山中国中车唐山机车车辆有限公司(简称“中车唐山公司”)正式下线。

货运动车组于2014年立项，而后短暂停滞后于2015年再启动，2016年因不利于统一型号而再度中止。2017年中国标准动车组研制基本完成后，新一代货运动车组方才重新启动，并最终于今天正式下线。

目前中国货运列车速度一般为90公里/小时，在2014年则研制成功了快速棚车，货运速度可以提高到160公里/小时，但后者似乎未见大规模装备。现在，货运动车组正式下线，如果投入运营其可以将最高速度提升至350公里/小时。这一速度是现有普速货运列车的6倍，但应该说运输成本也会高得多，并且货物外形有限制；与公路运输则形成了速度和规模双重优势，但灵活性不足；与航空运输相比则速度略慢成本略低，但不受天气和航路影响。

因此，其定位为600-1500公里距离内货运，这应该是研发团队计算后得出的结论，在这一距离上货运动车将比航空运输在性价比上有优势。

那么军用是否可行？虽然用350公里/小时的速度投送部队是个非常诱人的选择，但目前来看，其价值仍然有限。

其一，军事运输同样涉及大量技术标准，而目前没有针对动车组的技术标准和基础设施，缺乏配套是显著问题。不过这些并非不可改进，2009年解放军就已经首次调用刚刚建成的动车系统进行兵力调动，但是装备运输从未有过。

其二，尽管高速货运动车组采用了诸多先进设备，但可以明确的是，即便是货运动车组也无法搭载重型装备。超限重型装备必然只能用平板车装运，风阻和自重就已经确定这类货车速度无法提高。因此，动车组的军用价值主要在于运输人员，也因此需要预置装备进行搭配才行。货运动车组的运输能力会比客运动车组更强，但也只能运输中等规格货物，并且其货舱规格能否容纳针对运输机机舱设计的中轻型装备同样有一定的疑问。这点上看，其价值仍然不如航空运输。

其三，高速货运动车组需要依托高速铁路网，而目前高速铁路网的覆盖范围相对而言没有普通铁路那么密集，因此其到达地域仍然有限，还需要解决卸货站到前线的机动问题。与此同时，高速铁路网目前还只能覆盖我国国境，因此如果需要跨国调动，目前仍需依赖航空运输。

因此，高速货运动车组的军用价值目前仍然有限，至多是作为特定地区军用航空运输能力不足但有高铁网络存在的地方，这样的地方并不多。从国防意义上看，货运动车组可以起到有限的辅助作用，其真正的作用是进一步扩大国内统一市场的内循环效率，从而推动经济发展。