自《华盛顿海军条约》签订以来，各国海军正式进入了"海军假日"，大型军舰的建造规格受到了限制，建造数量也被大幅度缩减。此举本是为了尽可能减少因海军军备竞赛而爆发国家冲突，奈何日本方面有自己的打算。日本通过对船只进行减重，来尽可能的堆砌足够的火力。日本方面希望能够用这些强化过火力的小型军舰在未来可能的冲突中以小博大，却不料他们的举动给自身带来了多大的麻烦。

时间回到1935年7月，日本海军下令各舰队集结于本州岛北面的八户冲，准备举行海军秋季大演习。这种演习是一种对抗性演习，目的是为了训练日本海军的作战能力，找出其自身的不足。演习分为"青"和"赤"两军，前者为演习中的"联合舰队"，由日本海军的第1和第2舰队组成。而后者则是演习中的"美国海军"，由联合舰队抽调部分军舰和二线军舰联合组成的第4舰队担任。

按照计划，第4舰队的组成包含有航空母舰凤翔号和龙骧号，潜艇母舰大鲸、四艘妙高级重巡洋舰，最上号等九艘轻巡洋舰，另下辖有吹雪型驱逐舰、神风级驱逐舰和睦月级驱逐舰组成。当时第4舰队在演习开始前移动到了北海道的函馆港，预定在9月24日出港，向预定演习海域航行集结。这本来是个非常正常的举动，但是此时却有两个隐患存在：

第一、目前有两股台风袭击日本，第一号台风在关东平原大肆肆虐之后，正向本州岛北部方向移动。而第二号台风则更加危险，在关岛和小笠原群岛之间的海域活动，它更危险是因为它没有往日本本土移动，而是以60公里的时速向本州岛以东的演习海域扑去。

第二、是特型驱逐舰里的丛云号驱逐舰在之前就发现了舰首部位出现金属疲劳的裂痕，这是一个非常让人不安的信号，船政本部的造船管牧野茂曾建议军令部停止特型驱逐舰参加演习，但该建议遭到了军令部的驳回。

当时第4舰队的司令官松下元中将认为第一号台风的危险大于第二号台风，因此要求舰队推迟一天出港。9月25日凌晨6点至下午4点，第4舰队各舰依顺序从函馆港出发，向演习海域航行。可是让人十分不安的是，第二号台风的威胁骤然增加，它的时速已经变成了每小时90公里。到了9月26日，第4舰队的司令官松下元已经收到了有关第二号台风的警报，台风很可能在下午就和他的舰队迎面撞上，所以松下元命令各舰关闭水密门和舷窗，做好抗击强风浪的准备，。

松下元这一道命令可以说是彻底坑了第4舰队，因为松下元并不打算避开台风，而是打算直奔台风而去，作为一名海军将领，他这个命令可以说是相当疯狂了。到了当日下午3点，第4舰队遭遇了第二号台风的前锋，风向正南、风速高达每秒40-50米，巨浪高度可达25-35米。这种恶劣海况十分罕见，通常思维正常的海军将领都会选择避让，但是松下元可能是吃错了药，竟然觉得让舰队对抗恶劣海况是个不错的选择，然后带着舰队打算横穿台风。

在松下元的命令下，第4舰队于下午4点半左右台风风力最强的海域，根据亲历者描述，当时的海浪巨大无比，如同山崖一般还卷带着千吨的海水，当真是如同神话故事中的末日一样。而第4舰队的水兵们也经历了自日本海军成立以来，最为骇人听闻的事故：

仅仅一分钟的时间，睦月号驱逐舰的舰桥就被狂暴的海浪摧毁拍扁，舵机也被海浪损毁。完全靠一名水兵在舰船尾部的应急操舵器操作航向，让舰首保持迎风的方向，才没有让睦月号驱逐舰被台风的风浪拍成两节。

而睦月号驱逐舰被损毁的同时，舰队里的龙骧号航空母舰也没好哪去，它的飞行甲板被巨浪击垮砸塌，舰身尾部的机库壁也被海浪打破，海水直接涌进了机库里。如果不是龙骧号航空母舰的损管队拼死抢修舰船，再加上作为军舰有严密的防水区划分，恐怕龙骧号航空母舰就会因为进水太多而倾覆沉没。

第4舰队各舰如今都在为了生存而和台风搏斗，但更致命的打击才刚刚到来。下午5点20分，一股三角波袭向了初雪号驱逐舰，这是当时日本海军见过的最为恐怖的三角波，且波长和初雪号驱逐舰完全符合。结果就是初雪号驱逐舰的舰首和舰尾被抬了起来，其舰首在剪切力的影响下被整个切掉。同等遭遇的还有夕雾号驱逐舰，也是舰首被整个切掉。但这两艘驱逐舰的运气都不错，靠着损管队拼死保全军舰，加之友邻战舰冒死援助，才拖回了最近的港口。

而第4舰队的损失也远远不止这些，除睦月号被台风摧毁舰桥外，菊月、三日月、朝风等三艘驱逐舰也遭到了同等损失。春风、松风、等九艘驱逐舰的上层建筑也在风浪的攻击下，出现了不同程度的变形和破损。凤翔号航空母舰的飞行甲板也难逃一劫，需要回厂进行大修。妙高号重巡洋舰的舰首部分出现了龟裂，大鲸号潜艇母舰的中央水线部位和舰桥前方的船体出现裂缝，最上号轻巡洋舰的舰首也出现了龟裂痕迹。

可以说，第4舰队已经退出演习了，它们已经失去了战斗力，如果这是实战，那么它们现在早已经等同"全军覆没"了。整个第4舰队只能灰溜溜地逃回港口，等待进入船厂大修。

此事给日本海军的影响极其巨大，因为这已经不是日本海军的战舰第一次在风浪中出现事故了。之前的友鹤事件已经让日本海军饱受指责，现在又来了一个更严重的第4舰队事件，如果日本海军不能把此事调查清楚，给大众一个合理解释，那么恐怕日本海军的头头脑脑都得切腹谢罪了。更何况，被日本海军寄予厚望的特型驱逐舰被台风切掉舰首，最上号轻巡洋舰也出现龟裂问题，这事故原因日本海军也必须调查清楚。

为此，日本海军派出了以海军大将野村吉三郎为首的调查委员会，对第4舰队事件的进行调查，试图查清适合等原因造成了这一可怕的事故。在长时间的调查之后，调查委员会认为除了松下元的指挥存在问题之外，受损船只都有一个共同特点，那就是为了加强火力，而大幅度堆砌了火力，导致军舰的稳定性和抗风浪性存在巨大隐患。这在之前的友鹤事件里有所体现，日本海军虽然有过修改，但也没想过问题如此严重。

另一方面，为了保证这些军舰不超过吨位上限，建造过程中不得不尽可能地减重，这就必须采用大量的焊接工艺。可当时的焊接工艺有较大缺陷，尤其是日本方面的问题比欧美还严重，所以贸然使用如此多的焊接工艺，就会导致了船只的耐久度和坚固性有严重下降。等于说，这些军舰天生就是软骨病，根本不能有效的抗击恶劣海况，甚至还可能在相对正常的海况下出现问题。

最后，日本海军必须承认，他们对于台风的了解非常差劲，对于太平洋的气象学认识也不充足，因此才出现了第4舰队司令松下元误判海况，率领舰队"勇闯"台风的事情。为此日本海军不得不在太平洋岛屿上设立气象观察站，派出大量的气象观测船去近距离研究台风，以期日后能够避免同类事件发生。可以说，这是日本海军当时做的最正确的一个举动了。

但与之相对的，日本海军也做出了一个错误举动，那就是彻底对焊接工艺失去了信心，全面放弃了焊接工艺，换回了铆接工艺，舰船设计总师也换回了性格保守的平贺让。这标志着，日本在船舰设计方面开始保守起来，不再考虑使用先进技术和工艺，死抱着过去的旧工艺。而这也将成为日本海军的一个致命伤，因为他们失去了采用先进技术的机会了。

参考文献：《旧日本海军史》

《日本海军兴亡史》