我国的基础设施建设举世闻名，造桥技术水平也非常好，特别是前段时间开通了难度非常高的香港珠澳大桥，花费了1269亿元，向世界证明了中国在造桥技术方面的精湛技术，最近，中国又宣布重建超级工程，这项工程是位于中国渤海湾的大连烟台海底隧道，投资是港珠澳大桥的3倍左右，预计这次投资额将达到4000亿。

大连烟台海底隧道连接辽宁大连和山东烟台，渤海海峡切断大连和烟台，因此长期以来，山东和东北地区的铁路、公路只能绕过山海关，两地之间的往来路程非常远，基本上在1600公里以上，两地之间的经济往来非常不便，需要承担巨大的运输成本，2006年大连和烟台两地开始实施铁路轮渡方式，大连和烟台之间的航线开始承担大部分货物运输，但是，往返两地至少需要6个小时，海运受到天气的影响太大，每年不能通航1个月以上，而且海上的天气很难预测，风险也很大。

两地之间没有有效的交通方式，非常困扰大连政府，毕竟，为了发展经济，一定需要便利的交通，因此，大连政府正在建设跨海通道，解决交通问题，以前的技术不成熟，但是香港珠澳大桥的建设，中国技术人员研究海底隧道的建设技术，从无到有，目前中国海底隧道的建设技术已经成熟，大连烟台在海底建设中的技术有一定的保证。

大连到烟台的直线距离只有170公里，大连政府打算建设123公里的附带区连接大连市的北部和烟台市的东海岸，新隧道金姐可以减少两个城市的运输距离1280公里，渤海湾的客运量非常大，是从中国北方连接海南岛的重要环节，如果隧道建成，对烟台市的发展也非常有益，如果能在渤海海峡建设跨海通道，烟台将成为连接南北的贯通亚欧交通枢纽城市，对烟台市的经济发展有很大的推动力。

根据海底隧道建设的设想，海底隧道必须首先建设从烟台到大连的铁路轮渡，实现两个半岛的“软连接”，然后从蓬莱到长岛的工程建设开始，用小通道移动大通道的方法建设从蓬莱到旅顺海的桥和海底隧道，以此打破渤海海峡的天险。

研究表明，根据跨海公路铁路的双通道计算，总投资约需3000亿至4000亿元，预计到2023年渤海湾海峡的客流量将达到3亿人，此时进行的道路、铁路通道、建设后的各种费用，年利润可达200亿元以上，加上交通便利后的土地增值、旅行收益、运输上的节约成本等综合效益，仅12年就可收回隧道建设成本。