红牛的贴牌计划遇到了极大的挑战！

红牛对于收购本田的引擎部门以及知识产权志在必得，但想要引擎具备竞争力就必须在接下来的赛季要求引擎规则冻结，原本以为只需要说服法拉利和雷诺就能够实现，现在看来真正的阻力并在在于这两家引擎供应商。

近期国际汽联技术总监吉勒·西蒙表示“我们还没有完成一个完整的计划，但我能说的是，我们的目标，我们正在努力实现，可持续燃料，100%可持续燃料，在2023年。”

如果真如西蒙所言2023年将要100%可持续燃料，那对于红牛而言不就是灭顶之灾了吗？以红牛的研发能力，他们无论如何也不可能完成这样的目标。

在F1目前使用的燃料当中，生物燃料的成分占5.75%，原计划在2022年需要将生物燃料的比例提升到10%，尽管提升的比例并不多，但对于如此精密的F1引擎而言将会面临着重大的挑战，红牛车队领队霍纳表示红牛与国际汽联之间存在巨大的分歧。

霍纳表示“这是2022年研发的直接要求，（我们更愿意）引进一种完全可持续的核心燃料，配备一台新引擎，（而不是）在E10上再增加5%的现有燃料。引入这种燃料会有后果，而且这种后果显然是不可避免的代价高昂。”其实说白了霍纳想要表达的意思就是新规则下红牛的贴牌引擎在此规则下会完全丧失竞争力。

碳中和是近期汽车工业常提及的一个词语，本田离开F1给到的理由也是为了实现本田民用车在2050年实现碳中和，梅赛德斯方面承诺在2030年会实现这一目标，可以说碳中和是目前汽车工业发展不可逆转的趋势。如果红牛为了保持自己的竞争力而阻止碳中和工业的发展，那未免也显得太过于自私，国际汽联是否会舍车保帅，我想答案是肯定的。

只是苦了维斯塔潘，世界冠军依然是水中看月、雾里看花。