低速电动车顾名思义是区别快速的新能源电动车，低速电动车一般速度都在60公里以内，因为有封闭的驾驶环境、更稳定四轮设计，所以深受老年人的青睐，所以又被称为老年代步车，而低速电动车虽然有千万的市场保有量，但因为存在安全隐患，一直没有合规的上路身份。

虽然没有合规的身份上路，但是多地也是默许低速电动车的存在，因为它确实能够解决部分老百姓的实际出行需求，不过，近日权威媒体连续三天跟踪报道，让低速电动车前途堪忧，或迎来“生死”大考。

人民网连续多天跟踪报道老年代步车

1月6日，人民网发布《“老代”，够乱！》文章，指出低速电动车存在的安全性问题、无牌无照问题、车辆不合规问题、管理混乱问题。

1月7日，人民网发布《无牌无证，可上路？》文章，指出低速电动车存在的销售商隐瞒车辆属性、无法上保险、销售渠道混乱、假冒新能源汽车等问题。

1月8日，人民网发布《这车，什么配置都能加？》文章，指出企业无生产资质问题、企业存在违规生产、擅自更改配置、外观等乱象问题。

1月9日，人民网发布《治理难题，如何破？》文章指出，低速电动车存在管理难题，各地对于低速电动车管理标准不一致，还未出台全国范围的老年代步车规范标准问题。

老年代步车何去何从

低速电动车曾经也风光无限好，在2015年的时候，就有包括雷丁、中通、福路、比德文等十几家企业从事低速电动车的生产、销售，在高峰时期，低速电动车年销量超过百万，曾有专家预计，低速电动车会在5年保有量超过1.5亿辆。

如今2021年已经到了，很明显当初专家预算并没有实现，而没有预计的保有量主要就和相关部门对于低速电动车的态度转变导致，从2018年后多地就明确收紧了低速电动车的发展，本着“升级一批，规范一批，淘汰一批”的思路进行生产、销售的专项整治，并且严查低速电动车上路行为。

而从2020年9月开始，全国各地电动三轮车、低速电动车生产基地都迎来了专项整治，重点对企业的生产资质检查，如今人民网高调报道低速电动车行业，再次将低速电动车推向舆论的风头浪尖，也让低速电动车或迎来“生死”大考。

小行家认为，低速电动车未来一定会得到进一步的规范与治理，但是不太可能会被一刀切地直接斩断，因为低速电动车有着旺盛的市场需求，尤其是城镇与农村市场，有市场需求就会有产品出现，老年代步车本身的存在非常合理，它不应该是“一禁了之”的命运，未来随着相关部门出台关于低速电动车新国标，加强对不合格企业的治理，低速电动车也一定能获得合法上路的身份。

对于低速电动车上路，您有什么看法，也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。