自从今年9月份开始，特斯拉最新生产的Model 3标准续航版都已经装备由宁德时代提供的磷酸铁锂电池了。这也使得10月初，Model 3标准续航版降价至补贴后价格为24.99万元。

不过磷酸铁锂电池缺点也很明显，冬季低温活性不佳，续航会大幅缩水，即便是特斯拉，也不能很好的解决该电池冬季“歇菜”问题。

充不满、掉电快、静置续航缩水……用磷酸铁锂电池的Model 3毛病这么多，免不了让有些车主产生了脾气，选择向官方维权。

上海的张先生就是这样一位车主，而且他发现遇到这种情况的用户，不在少数。

张先生于2020年11月，提到了一辆崭新的特斯拉Model 3标准续航升级版车型。新车配的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量55kWh，NEDC续航468km。

但他很快发现，新车的电池有问题，在特斯拉的超充站，充了两个小时都充不满，好容易充满了，但显示的续航是352km。可其他车主充满后显示的420km左右，凭空减少70km续航，让他心生疑虑。

送到特斯拉服务中心，对方说是电池活性问题，处理了三天后，410km满电取回。但开了100km后，发现表显续航掉了186km，续航打折率54%。更可怕的是，张先生停了一晚，续航直接掉了30km；第二天又停了一晚，续航掉了40km。按这种表现，这辆Model 3充满电开不了200km。

愤怒的张先生对客服表示，希望退货。对方说需要进一步查看。张先生把经历在论坛上发表后，引来不少车友热议。

一位广州番禺的车主说：我也是刚买，充到90%就充不进了。

论坛上多位车友留言，叙述类似的遭遇。从大家晒出的图片看，磷酸铁锂版的Model 3充满电后，显示的续航里程有：330km、335km、381km、389km，不一而足。正常的表显续航，一般是420km左右。

但显然，面对如此众多的电池故障，特斯拉售后无法给出令人满意的方案。

最后，张先生表示：“必须起诉，虚假宣传产品质量不过关，浦东法院已经受理了。” 他同时贴出了 申请立案回执。

不仅如此，张先生还晒出了自己的能耗：开了880km，平均能耗为15.3度电/百公里。这个能耗并不高，也直接驳斥了有人质疑的开车习惯不好、乱开空调等因素。

他最后呼吁：“这些问题是个案还是共性问题，不得而知。但对特斯拉的铁电池粉转路了。我会告诉所有周围的人，新车在得到验证前，慎买！”

事情发酵到1月8日，张先生说特斯拉要给他退车了。

当有人询问，特斯拉为什么会答应给他退车时，他这样回答：

“是我闹的够凶。”

最终，张先生的问题虽然解决了，但是还有不少特斯拉车主，可能没有张先生这般有时间精力，去处理自己车辆的问题。

但同时也不得不引人深思：为何厂家敢肆无忌惮的做虚假宣传？为何敢放任不合格产品大批流入市场？难道每次出了问题都要大脑一通吗？这些问题值得每一位消费者购车前关注。

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