千呼万唤的比亚迪DM-i超级混动技术终于和大家见面了，这项技术也一直被大众所期待有望能彻底替代纯燃油车。
为何？
因为比亚迪这套超级混动系统基本上解决了当下新能源汽车最大的致命点：
续航焦虑和高昂的成本！
产品力和体验全面超越燃油车，降维打击收复燃油车失地
对于国家大力推行的新能源汽车，市面上主流的还是纯电车，比如特斯拉、小鹏、蔚来等。不可否认，纯电车有燃油车不可比拟的优势：超静音的NVH体验、起步加速感强、经济环保，但是同时它也有两个最致命的缺陷：1、续航和成本，长途出行一直是电动车不敢触碰的遮羞布。2、购车成本，纯电车虽说用车比较经济但是购车成本比之同品质的燃油车高40%，且后期电池不可预测性太大，后期用车成本不可估计。
亚迪这套DM-i超级混动系统就是为解决这两个致命点而来。
首先，DM-i超级混动系统拥有普通电动汽车的所有特性，它能够插电对电池进行充电，续航有55KM和120KM两种选择，能基本满足市内上下班通勤的需求。
其次，它在电池馈电状态下发动机能够直接驱动汽车，所以长途出行也不会有续航焦虑。大家看到这里可能会说这不就是比亚迪唐上搭载的那套混动系统吗？不，唐搭载的那套是DM-P超强动力混动系统，多电机驱动以性能为主，所以它能做到百公里4S级别的加速，但是如果电池馈电油耗就相当的高。而DM-i则主打经济性，为此比亚迪特地打造了一台全球热效率最高的（43%）发动机，这台效率极高的发动机加上电系统的存在使得比亚迪DM-i能够做到纯油4L/100KM的超低油耗和7S级别的百公里加速体验。
大家可能很好奇，为何油耗能做到这么低？
这就是因为发动机和电机两者的特性决定的，发动机在低转速的时候（也就是起步和低速运行阶段）它的工作效率不高，经济性不好。而电机呢则恰恰相反，低转速的时候效率最高。起步时由电机驱动，高速运行时由发动机驱动并且给电池充电。因此将这两者结合起来，用电机的高效率区间来取代发动机的低效率区间，就能让这套系统始终高效运行。
最后，这套系统直接将新能源车高昂的价格打了下来起售价10.78万，比入门级纯油合资车价格还低，最重要的是它还能上绿牌。
对比充值刚力挺的理想One
在这里就不得不说一下最近在网上炒得火热的理想One了，它的理念和比亚迪这套超级混动系统差不多，不过呢它是全程由电机驱动，发动机只是充当一个发电机的角色并不能在电池馈电的时候直接驱动车辆，这种模式叫增程式，其实就相当于给纯电车配了一个发电机。
这套技术其实很早就被国外开发了出来，理想One只是拿来现学现卖并没有对这套系统做什么优化和改进。因为发动机只发电不参与驱动对于技术难度上来说最简单最直接的，并且它的发动机是一个热效率不高的1.2T三缸发动机。大鲜之前就发视频实测过，理想One的油耗能达到12个左右。
李想这个人还是很聪明的，抓住了人们对于纯电车的续航顾虑心理，直接把老旧的技术拿来使用再配上一些高大上的电子设备就卖上了30多万的价格，但是给了那些没有燃油指标的人一个新选择。
大家认为理想One除了那一身的电子设备外，它的的这套增程系统和比亚迪最新DM-I超级混动系统谁更有竞争力？
大叔说
大叔只想说，如果真的是想做好的企业，超越特斯拉助力中国汽车产业弯道超车，只有扎扎实实做好技术才是王道。依靠互联网营销和堆砌的电子设备这些表面功夫只能繁荣一时，否则保时泰就是结局。
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