透过现象看本质，能够找到水才能够从错综复杂的三缸机市场中脱颖而出。

事实上，过去我一直在排挤三缸机，排挤的原因简单粗暴，在良币驱逐劣币的市场技术环境下，三缸机在无法有效降低油耗的情况下，是无法抗衡同价位内更出色的四缸机。

且，三缸机固有的抖动问题难以被抹除。

单纯的三缸机不仅仅不是行业未来，还会被行业继续淘汰，当然我说的是单纯意义上的三缸机，能够针对性地通过技术弱化三缸机弱势，强化三缸机亮点，才能够更好的服务用户市场。

从目前市场所有技术方向来看，都是通过大质量飞轮，更多的平衡轴来抵消三缸机抖动，未能达到量变的效应。

丰田前阵子在紧凑型产品上引入了三缸版本，从技术表现上来说，只是单纯意义上的三缸机，并未有其它技术辅助。

但我们必须要深度分析，丰田推出三缸机的本意是什么？

对于中国市场厌恶三缸机的客观事实，号称技术储备无比丰厚且最懂中国人的丰田，不可能不了解三缸机对企业来说意味着什么。

对于三缸机，丰田全球市场有非常好的配套方案。

三缸机在日本本土早已上市， 雅力士 （ 参数 丨 图片 ）全新上市的1.5L三缸机配备了混动系统，海外版本测试油耗低至4L百公里左右。

一台家用车想要单纯通过减少缸体、缩小排量来降低油耗，提升使用经济性显然极为困难，拥有更强势混合动力系统支撑的丰田提出了全新的解决方案，为三缸机发展做出了很大程度的推动。

三缸机自身热效率表现较好，但问题是单纯意义上的三缸机无法解决低热效率工况参与度，比如说低热效率的起步、掉头、倒车等工况，更大的浪费在所难免。

丰田的方案是通过成熟的混合动力系统，来避开内燃机较差的工况，发动机参与之时便是最好的工况，更容易达到出色的热效率。

尤为关键的是，三缸机的弊端在于起步、怠速时的抖动感难以消除，而混合动力系统工作状态恰恰让三缸机在尴尬的工况区间不工作。

这是丰田日本三缸车型能够做到4L油耗的关键，事实上我说的是真实油耗，理论情况下这种动力组合能够做到3L多百公里的综合油耗。

恐怖如斯。

未来驱动方式一定是电动化，让电机，电池参与进来是目前企业都在努力的方向，电的取用更为便捷而且安全性较高，相比于氢能源以及核能源更为便捷，低成本。

如何通过电能的作用最大程度上降低油耗表现，尤为重要，对于丰田来说其采取的混合动力系统解决方案已经在海外市场取得了巨大的成绩。

有人问，四缸混动岂不是更好？

的确，四缸混动从方方面面都要比三缸混动更好，但问题的关键是欲求将电气化工作进行到底的丰田，未来产品矩阵将会离不开混合动力系统。

那么，三缸机的出现还有更重要一层意义，就是未来入门级车型也有装备混合动力系统的权利，热效率更高，生产成本更低的三缸机必须要推入市场。

虽然目前丰田在国内市场只是推出了三缸机，但随着市场布局的完善以及技术的不断推动，三缸混合动力系统的登陆市场只是早晚问题。

通过技术角度来强化三缸机优势，降低弊端问题，才是企业应该做的事情，从目前三缸矩阵来说，丰田三缸机最有希望突破重围。