有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。比如在启动了特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ）后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需右脚轻轻一踩，无尽的激情和贪婪的欲望立马汹涌而至。而这，就是Model S的魅力。
作为特斯拉旗下推出的第一款量产车，Model S的品质绝对甩国产 Model 3 几条街。而相比市面上的大多数电动车型来说，这辆2019款的Model S的车头完全看不到传统汽车的中网设计，反倒显得有些萌萌的。
Model S采用了当下流行的溜背式设计，虽然并不像某些轿跑车型来得那么夸张，但也显得非常时尚、大气。当然，作为一辆C级车，Model S的车身尺寸达到了4979*1964*1445mm，不论是车长还是车宽，都完全符合这级别车型应有的硬性条件。
而Model S在轮胎配置上也显得相当够格，其采用了一套有着赛车"黑科技"的固特异F1轮胎，就连 保时捷911 这样的高性能跑车都有配备，其实力可想而知。毕竟，固特异目前在F1赛事中可是一直保持着368次的冠军纪录，这项纪录至今仍是第二名轮胎厂商的两倍多，也因此成为了目前市面上唯一被FIA官方授权，可使用"F1"作为轮胎命名的高端轮胎厂商。当然，在已经亮相的国产 Model Y 上，其实我们也能见到这款轮胎的身影，说明尽管国产车型大幅降低了售价，但特斯拉在车辆细节上还是丝毫不马虎的。
不得不说，Model S的车尾设计还是相当饱满、圆润的，尤其在他人跟车行驶时还是挺有辨识度的。不过，设计虽然很时尚，但放到现在来看已经毫无新意了，这点似乎也是造车新势力普遍的问题。
进入车内，不论是视觉上看到的以及能触摸到的，其实并没有Model 3那种简约到不真实的感觉，尤其是中间这块开创先河的中控屏还是挺"香"的，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。不过，对于那些喜欢盲操作的车主来说，这屏幕就显得有些"鸡肋"了。
同样"鸡肋"的还有后排，尽管Model S有着近3米的轴距，但它的座椅从来就不够舒适，要不是新款车型解决了后排头部空间的问题，实在是有点浪费这样的长轴距。因此，如果是身材比较高大的男士，这后排真心不怎么舒服，更别说长时间乘坐了。
动力上，这款长续航版搭载了487kW的前后双电机，官方的NEDC最大续航里程也达到了660km。而得益于电机的特性，这款车型也拥有了3.8秒的百公里加速时间，绝对能满足大部分使用场景。
不难发现，虽然Model S车型仍存在一些短板，但其至少在品质以及空间方面，还是比Model 3要好上不少。只不过，这样的优势需要用两三倍的价格去换，如果是你，你会选择Model S还是Model 3呢？
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