强者的狂欢季，往往都是弱者的寒冬。
2020年乘用车市场上演弱肉强食一幕，回首历历在目，恐怖市场争夺战让那些曾经躺赢的车企，纷纷走上了天台。
今天的乘用车市场，付出十倍努力也难以换来增量的效果。
01 消费认知增强
进入到二车乃至三车时代的乘用车市场，显然用户群体经过了第一阶段蒙眼买车的洗礼，这一时代的用户群体更知道自己想要什么，能买什么，不能买什么。
十年前让车企躺赢的时代，用户群体对高配置，大空间，惊艳的外形着迷。
而这些，恰恰不是考量企业核心竞争力的关键，考量关键的保值率、品质、可靠性是最近一个阶段才被重视起来的。
品质控制以及核心技术标签很难被复刻，一线企业之所以是一线企业，是因为拥有过人的技术储备以及强大的迭代能力。
在消费认知增强的能力下， 淘汰赛规则强化。
02 合资企业下压
我们能看到的是，卖到14万的 君威 （ 参数 丨 图片 ），14万的 昂科威 以及卖到8万的 英朗 ，这些都是一线品牌强压二线品牌的关键。
无论是自主还是合资，活下去比活得更好更重要。
把任何有机会，有可能抢夺市场的对手挤出行业，自身才有希望抢夺更大的份额，显然一线下压的合资企业成功让自主品牌受苦。
过去，大量的自主品牌被淘汰，在强者的压迫下，合资品牌同样也有被边缘者，法系车以及韩系车的今天，就是在用户认知能力增强以及合资企业双重打击下的必然结果。
03 弱者哭诉季
新势力以及二线自主品牌最为受伤，研发能力薄弱，资金链更为薄弱，在行业的剧变下成为被淘汰者，可以看的到的是，东南、陆风、野马、众泰、海马等自主品牌已经被边缘化，没有任何还手能力。
之所以如此，是因为弱者本身市场份额不大，早期凭借着设计以及营销成功抢占市场份额，但很显然在如今的市场格局下，俨然无法与同价位区间的一线品牌相抗衡。
新势力更为惨淡，只能够通过上市来谋求新的发展机遇，解决资金问题才能够活下来，才能够在时代中苟活下去。
04 强者欢呼季
可以看出来的是，拥有绝对优势的一线品牌成功在这一市场光景下，分割战场。
自主品牌方面，长城，长安，吉利成为时代最强选手，合资领域方面，本田，丰田，大众同样极具竞争力，一线企业往往有着渗透力非常强势的产品布局，无论是车型规划，还是经销商网络布局，都能够细致运营到极致。
在有限的时间中抢夺更有限的市场，是每一个企业决胜市场的关键。
而强者惯用的手段是，通过价格战重塑市场格局，降价对于市场的诱惑无比巨大，当年 哈弗H6 与 长安CS75 两款神车横行于市场大打价格战，一票小型SUV在这场价格战中灰飞烟灭。
一线神仙打架，二线企业遭殃。
在下行市场中，这一决策收获的效益更加明显，价格下探意味着更容易逼死竞争对手，2020年倒下的诸多企业，除了有自身原因之外，更多的原因在于竞争对手过于强势，并且不按套路出牌。
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