文 | 山上，作者 | 蒋浇，编辑 | 张文

十年前的 4 月 22 日，特斯拉在中国开始首批交付，马斯克专程从美国飞来，亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中。首批车主们大多非富即贵，后来他们中的有些人都开始造车，比如李想，比如雷军。

那时中国汽车市场的新能源渗透率仅为 0.32%——刚刚过去的 4 月前两周，这个数字已经变成了 50%——现在你耳熟能详的大多数造车新势力们都还没成立，比亚迪那时一年只卖 37 万辆车，大概是现在一个月的销量水平。

也是在那一年，马斯克提出了要在中国建设特斯拉工厂的计划。5 年后特斯拉上海超级工厂开工建设。去年，上海超级工厂的产能占到特斯拉全球产能的一半以上。

李想那时还没创办理想汽车的前身“车和家”，他自称是一个互联网和汽车行业的杂交者，听说特斯拉要进入中国市场时“激动坏了”，2013 年底就付了定金。提车后，他又专门写了一条长文分享自己驾驶 Model S 的体验，结论是百万级的操控，十万级的内饰。

更多人感受到的是震惊。特斯拉奠定了电动汽车应该有的样子，干净的仪表盘，硕大的屏幕，流畅的车机系统——现在几乎所有的电动汽车都没有跳出这个范式。一位 2015 年的特斯拉车主说，从宝马 5 系切换到 Model S，“简直相当于从诺基亚到 iPhone 的感觉。”

那时能够购入一辆特斯拉是比今年开小米 SU7 Max 创始版更值得炫耀的一件事，一些人买车甚至就是为了“首批车主这个面子”。

《中国经济周刊》当时报道了一位内蒙古的车主，因为早期特斯拉优先保障京沪地区车主提车，外地车主认为受到地域歧视，“说好的首批车主没有了”，他愤而在交付那天效仿罗永浩用锤子砸车。砸车后，他向特斯拉支付了 9000 余元的修理费用，将车从北京开回了内蒙古。

一位 2014 年购入 Model S 的北京车主对《山上》形容，他当时开着车走在路上，“热度不比小米 SU7 低”，去哪儿都会被人问住。还有人做活动租他的车，“那玩意儿好贵，拉过去当个展车，一天 1 万块，一去两三天。”

他那时常在北京天津附近游走，因为太远的地方电车续航不够。他接了蛮多奇奇怪怪的活动，要么是某个房地产开盘，要么某个洗发水公司租他车给客户送礼品，“反正他们老联系我。”有段时间他把车子贴成了大红色，“特别镜面的那种红”，顺带着开拓了婚礼市场，不少人租他的车做婚车，一趟“也有四五千”。

Model S 入华之初起售价 73.4 万元，选配齐全加上增值税、保险落地也得百万左右。一些人抱着购入豪车的心态买下特斯拉。但实际上特斯拉的服务就如同车子的内饰一样干净。

一位同时拥有特斯拉和保时捷卡宴的车主说，她的 Model S 有一次坏了开去售后维修，还得自己去取，十分生气，打了电话投诉，你们特斯拉现在这么便宜，但我是花了 120 万买的，能买现在多少辆，结果还不能接送，“保时捷我也买了很多年了，人家保养修车都有接送车服务。”特斯拉之后为她提供了送车服务。

现在 Model S 在特斯拉总体销量中只剩个零头了——去年特斯拉卖了 181 万辆车，国内售价 20 来万的 Model 3/Y 占了 174 万辆。从这个角度来说，特斯拉的首批车主和当下的车主是两个不太相同的群体，即便他们 10 年前花费百万元购入的这辆车当下价值不过 10 来万。

上述 2015 年购入特斯拉的车主说，特斯拉国产 Model 3 刚推出那会儿，他接到了特斯拉官方销售人员的电话，问他愿不愿意把手中的 Model S 置换成 Model 3。他很生气，“你 XX 不能咒着我，这车越换越差是不是？还是你们官方给我打电话，让我买你们低一级别的车。”

只是现在特斯拉的销量不同以往。它的两款主力车型 Model 3/Y 最晚也是 5 年前发布的产品了，配置和性能都不再是行业最佳，当下中国车企们在发布会中最热衷的事情就是和 Model 3/Y 来对比。小米汽车发布会上，雷军要列满整整一面墙的 PPT，小米 SU7 大幅领先于 Model 3。

今年前 3 个月，特斯拉的季度交付量出现 15 个季度以来的首次同比下降，全球交付 386810 辆，远低于分析师预期的 449080 辆，这也是特斯拉自 2022 年第三季度以来首次季度交付量跌破 40 万辆。

年初发布的 2023 年全年财报中，特斯拉少见地没有给出今年的销量指引，仅强调 2024 年的汽车销量增速将显著降低，“我们正处在两个增长浪潮之间。”

4 月 15 日，特斯拉向员工宣布全球裁员 10%，马斯克说，“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。”两位特斯拉的核心高管德鲁•巴格利诺和罗汉•帕特尔也在当天宣布离开，其中一位已经在特斯拉工作了 18 年。

但不要惊讶，特斯拉的裁员如同这家公司的车价调整一样迅速。一位在特斯拉中国工作的员工对《山上》说，上午 8 点到公司，9 点通知裁员，沟通过程不过 10 分钟，12 点他就到家了。

以下是几位特斯拉 Model S 车主以及一位特斯拉二手车商的故事。

01 热度不比小米 SU7 低，10 年前租车日入 1 万

北京首批车主， 男

我算是北京最早的一批特斯拉车主，2014 年 3 月下定，6 月提车。买特斯拉的契机就是我个人比较猎奇，那会儿在路上也见不到电动车，加上网上的宣传，包括价格我认为都挺合适的。

第一批互联网大佬订完车之后，我就去侨福芳草地的展厅看车，看完就定了。等到我交付的时候好像已经没有什么仪式了，第一波交付的热度也过了，但是说实话，当时我也不知那帮人（互联网大佬）谁买了，谁没买，我就只是单纯对这个车感兴趣。

我买的 Model S，是蓝牌，此时此刻正在开着，后来我又增购了好多车，这台现在贬值了很多，也舍不得卖。后面买的第一批特斯拉 Model X 也是蓝牌，也是 16 年的第一批。油车买了阿尔法，混插买了沃尔沃的 XC60，2022 年我又买了理想 L9，我也是理想 L9 的首批车主。

当时买特斯拉的心情肯定是特别好，当时 Model S 的热度不比现在的小米 SU7 低。我在路上开经常会有人问，包括洗车、去哪里都有人问，那会有人做活动让我去给他们当展车，那玩意好贵，我一天去给人当个展车，一天 1 万块钱，一去两天三天。

确实挣了点钱，但不多。记得是有一个公司联系到我的，类似于公关公司，反正他们老联系我，低点的价格有七八千的，我印象里去的还挺多。当时主要是北京天津的活动，大多是房地产开盘或者是写字楼开售，再远我的电车可能也确实不太方便。还有一次是去给宝洁公司做活动，就是那个卖洗发水的宝洁，他们也是租我车去给客户送产品。

2015 年，我把车子贴成了电镀红色，就是特别镜面的那种红，之后就有好多人找到我要租车当婚车，一次四五千块，租了好几次。

但是到 2016 年特斯拉出了 Model X 之后，慢慢就没有什么热度了，也没什么人再租车了。

你可能也看到我经常在网上感叹，10 年过去了，我这台特斯拉现在还是 3G 网络，好像是上个世纪产物，车机也特别卡顿，但能接受，因为 10 年前当时接触这个东西的时候，已经是当时最先进的车了。

Model S 的性能还是可以的，比 10 年的燃油车要好一点，没有什么动力的衰退。电池我换过一次，在质保期内免费换的，所以现在更舍不得卖这车了。

特斯拉在电动汽车里面还是一个标杆性的企业，就像苹果 iPhone 在手机市场一样。你看现在所有国产电车的发布会，都是拿 Model 3/Y 来做对比，这就很好理解，所有人都拿它做对比的时候，它就是行业标杆。就算它充电 400 伏，不如现在国产 800 伏，国产的冰箱彩电大沙发，包括所有的乱七八糟眼花缭乱的功能，它还是标杆，就跟苹果一样，你爱用不用，我就是行业标杆。

02 当初说好了是豪车，怎么就成了街车？

江西首批车主，女

我是 2014 年买的首批 Model S，107 万，加上税费保险什么的总计 120 万左右。买特斯拉不像奔驰宝马，没价少的，该多少钱就是多少钱。

受访者提供的订单照片

我在小红书上说自己是“韭黄”，说实话是因为使用感受不是那么理想。比如现在车子已经过保了，电池一坏，修一下也要很多钱。年前我们花了两万五来修，现在又坏了，估计又得好几万。这些隐性维修成本还是挺高的。现在很多人说什么电车省油，我算下来感觉也省不到哪里去，再加上电池的损耗、维修的成本，可能也和油车差不了多少。

我想过把这台车卖掉，但你买车的时候花了 100 多万，现在估计也就值个 10 来万。没意思，你不卖它也还是台百万的车，干脆还是留下来自己开。我们当时还是全款，没按揭。如果那时我买一台卡宴放到现在，也不止 10 来万吧？而且我们开的也少，到现在也就 6 万多公里，车况还是很新。

想想也太不值了。刚开始特斯拉引进中国的时候，都说是豪车，落地都是 100 万起，后面的 Model X 便宜了些，七七八八加起来也是 100 多万。我那个时候觉得特斯拉就是豪车，结果后面出了 Model 3，就变成了那种烂大街的品牌了，一点也不算是豪车的范畴了。有时候我开着都觉得挺没意思的。

如果能够回到 10 年前，我估计就不会选择特斯拉了。10 年前电车也少，能花 100 万买台电车的人更少了。特斯拉那会儿刚进中国，这车在我们整个江西也就是个位数，在大街上蛮有回头率的。当时开车出去，路上和我的车拍照合影的人都很多。

后来 Model 3 进到国内，车子比 Model S 小一号，最早定价也很贵，50 来万。但后来国产 Model 3 上市，二三十万落地。刚出来时我心里就有点失落感，很不是滋味，当初说好了是豪车，怎么现在一下就变成了街车？

以后我可能不会再考虑特斯拉这个品牌，使用感不是那么的美好，售后也不是那么好，像我们第一批的车主后面基本上也没人管了，自己管自己。

去年，有一次我的车开到到售后修，修完后他们要我自己去提车。我就很不高兴，我是第一批的车主，怎么还没有接送车的服务？我在保时捷买的卡宴也很多年了，保养修车人家都有接送车的服务。

我很生气，还打电话给 400 售后。我说，你们现在特斯拉降价这么便宜，但是 10 多年前我是花 120 万买辆电车，现在 120 万能买多少辆？我现在的车是坏了，又不是故意要让你们给我送过来，帮我送回来怎么不是合情合理的了？而且我的车又不是天天坏，又不是一年坏 10 次。后面他们还是给我解决了。

保时捷的服务还是可以的，对车主会更细节一些，也会经常打电话来回访我们，问问用车有什么问题、升级的时候都会打电话。

03 你不能咒着我这车越换越差吧？

北京第二批车主，男

我是 2015 年买的特斯拉 Model S，应该是第二批，还算比较早，2015 年 7 月份下定，10 月份提车，到现在一直没换，还在开。

买车下来总共 80 来万。2015 年那会儿我刚上班，家里就说买个车，特斯拉不刚进入中国嘛，正好我妈有个朋友刚买了一台，说这个车不错，我们也试驾了一下，感觉还真是不错。这玩意怎么说，可能现在你感觉没有什么，但你想想在 10 年前坐进这台车，看到这么大屏幕的时候的那种震撼、电门加速的感觉。

但特斯拉也不是什么都好，因为它确实多多少少存在一些质量问题，就像你买第一代的电子产品一样。而且特斯拉造车的理念是怎么简约怎么来，在设计、做工方面多多少少有一些小 Bug，用久了就有一些小毛病。

特斯拉的售后就更不好了。我家里有奔驰、宝马、雷克萨斯的车，特斯拉的售后和这些品牌完全不在一个 Level 上。但是这个车又卖得这么贵，又标榜的是一个豪车的品牌，结果最开始售后完全跟不上。这还不是说它在全球跟不上，单就中国跟不上你知道吗？

比方说，之前我们有车友的车频繁黑屏，很多人就去换屏幕去了，但换这么一块屏幕就得 1 万多块钱。后来慢慢知道了，在美国这是一个它设计的 bug，说白了就是内存满了，你只需要换一个内存就行，而且是官方免费给换，但是在中国并不是这样的，在国内黑屏了，只能自己去换屏幕，还得花一万多。后来我们就不乐意了，X，你这不是区别对待吗？

大家都是花这么多钱买车，你不能美国的售后跟中国不一样。特斯拉可能也意识到这一点，后来就给免费换了，之前花钱换的也给退钱了。

我对这个车就属于又爱又恨，喜欢是因为这个车确实省了很多保养费用，也比较好开。但它后期的维修成本比较高，那些零部件修起来都挺贵。反正它有一些小毛病，我觉得能接受，比如门把手用着用着就弹不出来了。后面时间长了，外面汽配城也有这些配件了，也能接受。而且它的售后服务也很一般，尤其是跟我的雷克萨斯一比，我 X 日本车的服务太好了，特斯拉根本没得比。

他们的营销也有问题。Model 3 刚出来那会儿，可能有一阵子卖不出去，销售狂给我打电话。（特斯拉销售）就问我，先生，我们 Model 3 现在有优惠，您考虑不考虑把您的 Model S 卖掉买 Model 3？

我对这事儿很不爽，TMD，你不能咒着我，这车越换越差对吧？然后还是你们官方给我打的电话，让买你的低一级别的车，我还得把这个车卖掉，还得添钱买，我 X，这是什么做法，这实在让我很接受不了。后来可能骂的人多了，特斯拉就不打这种电话了。

我暂时还不考虑换其他品牌的电车。国产电车可以看一看，但我可能说不管是碍于面子也好，或者是碍于什么也好。说实话，就像原来你开宝马 7 系的，突然换个宝马 3 系，周围朋友肯定会觉得，你是不是这两年是家道中落了？又或者家里怎么样了。但现在国产电车确实不错，我有朋友订了极氪，等他提了车之后我可以试试再说。

后来它不断降价这个事儿，说实话没太大影响，可能也就心里有些不舒服，谁愿意说刚买的新车哔哔哔地就降了 20 万呀？但这个东西说白了，10 年前能买这个车的人家里至少也是中产吧？大家还都比较遵守契约精神，只能自嘲。

我不能说它越来越 Low，可能马斯克的重心不在特斯拉身上，在他的火箭上面。其实它刹车失灵那种消息都比较扯淡，肯定是有人故意黑它的。我们老车主的态度，就是车本身是个好车，但这个品牌感觉没有它刚刚进入中国市场那么高大上了。就像路虎、捷豹一样，一上来还没怎么样呢车就降价了，属于自降身价。

特斯拉现在保值不保值另说，我觉得就像鸡肋一样，食之无味弃之可惜。现在我的 Model S 卖十几万，你说能买什么车？买小米都买不了，还得添个十几万买回去。但买一个小米就一定会比特斯拉老款好吗，我觉得不一定。

不过雷军虽然擅长营销、模仿别人，但至少他这公司不会忽然垮了，人家有这么多现金流，至少一时半会的死不了，不像贾跃亭似的吵吵火了就最后跑了，我觉得雷军干不出这种事来。

蔚来也好，小鹏也好，极氪也好，这些车的三电系统估计不太能比特斯拉做得还好。因为国产车都是学的特斯拉，其实就是因为它专利开放了，但只能学个皮毛，包括那个电机，为什么特斯拉前备箱很大，因为它电机很小，它电机基本上就相当于一个西瓜，正常的西瓜，很小，但你看其他那些电动车，它可能有的甚至没有前备箱，或者有了前备箱很小，只能搁一个双肩包，就是因为它电机做不小，所以它在前面占的地方很大。

所以我说在技术层面特斯拉还是很牛逼的，毕竟人家是搞火箭的对吧，随随便便把这些东西逆向研究一下，到车上就行了。

04 十年前 Model S 卖 100 多万，现在二手 12 万

深圳二手车商，男，卖特斯拉 4 年

我是 2020 年开始做特斯拉二手车的。相对来说，电车里面特斯拉是最保值的了，比蔚小理的保值率都要高。

我主要做 Model S 跟 Model X 这两款大车。以前它们卖 100 多万，现在三四十万了，二手市场也就二三十万。2014 年的 Model S 因为是第一代特斯拉，配置各方面比较老，以今天的眼光看，它的价格就相对来说非常低，当时卖 100 万的，现在只卖 10 万出头。

所以很多老一代的特斯拉车主不少都没换车。比如在深圳，路上蓝牌的特斯拉 Model S 很常见，大多都是第一代车主。今年我也收到过几台最早一批的 Model S。不久前我还卖掉了一台，12 万，原车主换了一台蔚来。

因为便宜，2014 年的 Model S 也好卖。有一些年轻人比较喜欢这样老一点的车，这就像以前的人玩燃油车一样，有一部分人就是喜欢比较中古经典的东西。

这批车本身是没有任何问题的，只是对于新款的车来说显得有点过时，但机械性能方面没有问题的，也可以继续用的，除了软件比较卡。10 年前的东西了，比现在市面上其他品牌的电车性能还是要好很多，机械素质方面比很多现在的新车还要好。

Model S 第一代，我会挑一些比较车况比较好的来做。Model S 在改款之前，一直卖到 2020 年都有的。我刚收 2019 年的进口 Model 3，那时候还没有国产特斯拉，还得交购置税，原车主花 52 万买的，现在卖 15 万多，这个车主也不觉得特别亏。他把这台车卖掉以后，现在定了一个新的 Model 3，他依旧觉得买特斯拉很值，依旧觉得买电车特斯拉是唯一选择。

特斯拉的二手车的价格比较波动，从 2020 年开始到今天也没有稳定，亏本是很正常的事情。我亏了很大一个的数字，有时候一台 Model 3 可以亏 10 万。这很正常。你 2019 年收了进口 Model 3，隔了半年之后，国产 Model 3 就出来了，进口车的价格就会贬值。

那时候生意还是比较冷淡的，一个月找不到一个客户都属于正常情况。真正生意好起来、大家开始接受电车，要从 2021 年开始。更准确地说，是从 2020 年 10 月磷酸铁锂版电池的 Model 3 上市，一把降到 24.99 万，市场一下子就热了起来。

但特斯拉的二手车相对整个市场来说仍然是小生意，利润很低。而且这是一个重资产行业，我全款收回来，再零售卖，也就中间赚个差价。

相对去年，今年开年的行情是要差得多。大家的选择更多了，主流品牌就算是比亚迪也卖不动了。整个市场都是这样，各个价位的新能源车相对以往年份来说都卖不动，没办法。

这个月我们销售超 30 台了，这里是收和卖一起，但上个月卖了十几台车就差很远。今年的行情差很远，往年比如说 2023 年，我每个月都会超过 20 台车的销量。

这几年我也尝试过其他牌子，但最后还是只做特斯拉。因为其他牌子更难赚钱，非常容易亏本。我做过小鹏、蔚来、理想，都不好做。相对来说理想可能还好一些。理想的 L 系列没有推出来之前，我做过理想 ONE，理想 ONE 的销量非常好，大部分时间都是挣钱的。

蔚来、小鹏跟他们的新车有很大关系，新车销量持续走低也会影响到二手车。相对来说，特斯拉更稳定一点，它的量也非常大，其实你看一下理想、小鹏、蔚来在深圳的量，相对 Model 3/Y 来说差得很远。