面对已经奔涌而来的智能化和电动化时代，新能源汽车的行进路线分为混合式动力（HEV）、插电混合式动力（PHEV）、纯电动（BEV）和燃料电池（FCV）三种。尽管在政策的助推下，纯电动路线已经成为目前我国汽车行业的主战场，然而，行业也公认，插电混合式动力是目前最成熟也最值得推广的技术路线。

然而，从目前市场情况看，PHEV在市场中所占份额非常小，甚至可以忽略不计。数据显示，2020年总共只有5款PHEV车型年销量超过1万辆，而PHEV销量前十的车型累计销量也仅为125,398台。

但是，随着时代的发展，以及消费者的真实需求的改变，PHEV车型的种类将会越来越多，比如2月2日上市的 本田CR-V （ 参数 丨 图片 ）锐·混动e+，新车共有睿智版、睿驰版和睿雅版三款车型，补贴后售价27.38万-29.98万元。

填补空白，重新定义PHEV

2020年9月底的北京车展上，本田在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相，人们再次将目光聚焦到CR-V这款曾经缔造了诸多奇迹的经典车型上。作为东风本田首款插混车型，CR-V锐·混动e+一方面填补了本田PHEV车型的空白，另一方面标志着东风本田在新能源领域向纵深拓展。

除此之外，这款插混车型在设计上也更上一层。CR-V锐·混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐·混动e+配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。

CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

此外，CR-V锐·混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。

而且，CR-V锐·混动e+搭载本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭“世界一流”的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。

再者，CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。

本田的路，源于对技术的坚持

都说罗马不是一日建成的，而本田的电动化技术当然也不是某一次的爆发，虽然相较于目前的特斯拉、蔚来的高热度，本田在电动化技术这块确实很低调，以至于大家聊到混动时，第一个想到的肯定是丰田。

但本田选择了适合自己的路，早在1997年，本田在东京车展首发了IMA混动技术，到2010年本田又在洛杉矶车展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术……本田一直通过强大的研发实力为当前的电动化战略夯实技术基础。

到了2017年，东风本田终于将其研发的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统引入中国市场，这也成就了东风本田CR-V锐·混动。这是本田在全球范围内第一次将混动技术搭载在CR-V上，比北美还早了两年。

从技术的角度来看，本田这套独有的i-MMD混动系统的优势在于，起步和低速行驶时，仅靠高功率电池驱动电机带来动力就足够；加速时，发动机作为供电，携同电池一起提供动力给电机来驱动车轮；而在高速行驶时，通过机械结构直接让发动机负责动力输出，进一步发挥发动机高速巡航时的节能优势。

而CR-V锐·混动e＋搭载的插电混合动力，就是以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础研发而来，通过电池的高容量、高转化率以及转化器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。从油耗与节能上来看，CR-V 锐·混动e＋的百公里综合油耗仅为1.3L，能够实现最高85km的纯电行驶里程。

从实际使用效果上来说，CR-V 锐·混动e＋能够拥有无限接近于纯电动汽车的表现。在Drive Mode纯电动驱动模式下，用户可以享受到与纯电动汽车几乎一样的驾驶体验，动力直接来自于锂电池组，最高85km的纯电续航已经能够满足大部分人市内通勤需求。

在Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式下，CR-V 锐·混动e＋的汽油发动机直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出，还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。

当然，除了能够带来更好的驾驶体验以及减少对企鹅们生活环境的威胁，对于生活在包括上海、北京和广州在内的限牌城市的消费者来说，进入工信部新能源汽车目录的CR-V锐·混动e+还可以帮助消费者免去购置税以及拍牌费用，而这显然是一个多赢的结局。

写在最后

2020年，东风本田全年销量超过85万辆，同比2019年上涨6%，创下年销量新高。其中，本田CR-V作为2020年度东风本田的销量冠军，全年销量达24.9万辆，是2020年度合资SUV销量冠军。

其中，更令人惊喜的是东风本田旗下纯电、混合动力、插电式混合动力车型全年累计销量达10.6万辆，同比大增68%。CR-V 锐·混动e＋的到来，让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混等3种动力系统的城市SUV，进一步巩固了市场标杆地位。

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

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