当你在敌方领土飞行时，你可能会遭到机上火力攻击。然而，一个火灾探测，指示和灭火系统可以帮助你留在空中，即使机上发生火灾。

I. 将消防系统断路器打开（向上）

•指示（СИГНАЛИЗАПИЯ）、一阶操作（1ОЧЕРМДЬ）和二阶操作（2ОЧЕРМДЬ）断路器将为火灾探测指示和两瓶灭火器液体供电

II. 如果发生火灾，前仪表板上的火警灯将警告船员

III. 观察顶置控制台上的消防系统配电盘以确定火源，然后单击确定火源的一级灭火系统按钮。

•右侧的图像显示蓝色列用于四种不同的检测系统（a=左发动机，b=右发动机，c=KO-50煤油燃烧加热器，d=主转子变速器、燃油箱和APU）

•即，如果检测到左发动机起火（第一列为红色警示灯），按下第一列、第一排按钮上的第一个顺序防爆按钮，清空第一个FIRE EX消防防爆瓶。

•灭火时，左发动机火警 *ПОЖАР ЛЕВ ДВ 警告应在10秒内关闭，但1 ORDER指令(1 ОЧЕРЕДЬ) 警示应保持打开。要关闭这些警戒，可使用报警静音按钮(ВЫК. СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА)

最后一页解释的程序非常非常简化。有关完整程序，请参阅Belsimtek手册中的“7.6消防系统”一节。上一篇教程假设一切都按预期运行，但现实生活并不是那么完美。每次飞行前，你需要监控消防和探测系统的可用性（不管它们是否工作）。这就是为什么我们有一个“信号设备监控”面板在中心头顶控制台。

•监控系统由电池总线通过“消防系统指示”断路器(ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦ) 和“信号装置监测” (КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ) 旋转开关（5）操作。信号设备被集成到六个监控通道中，每个通道都连接到它的开关触点上。监控时，要求每个开关交替设置检查通道位置。如果相应的“指示火”灯（3）点亮，则显示信号设备的可用性。

加热器的工作方式如下：加热器启动后，在燃烧室内燃烧煤油-空气混合物，并通过排气喷嘴排出废气。燃烧产生的热使热量升高。来自风扇的气流通过热量传递，空气在这个过程中升温，然后我们被送入直升机的驾驶舱。

加热器可在自动、手动或通风模式下运行。

•当加热器在自动模式下运行时，由温度旋钮设置的温度保持恒定。

•手动控制用于最大或中等加热输出模式。再循环模式用于在冬季条件下使用货舱中的空气来加速客舱的加热。

简而言之…

在悬停中，由于升力矢量是指向上的，所以很可能只产生垂直升力。然而，如果你把你的鼻子向下推并获得水平速度，你会注意到当你获得速度时，你会产生更多的升力。这被称为“平动升力”：当你加速时，你的桨叶获得更高的升力效率。

你可能还想知道为什么你需要在你悬停的时候使用左舵。这仅仅是因为螺旋桨叶片旋转所产生的扭矩：我们称之为“平移趋势”，或者简称为“漂移”。在螺旋桨飞机上，扭矩会迫使你在起飞时使用方向舵保持直线。同样的原理也适用于直升机，但在不同的轴上。