京承段高速铁路的通车，让拖了十多年的京哈高铁终于全线贯通。京哈高铁在建设期间变动不断，从哈大到京哈，从京沈哈到京承-承沈-沈哈，十二年间变动的不光是线路走向，还有具体的火车站位置，尤以北京市区的起点始发站变动最受关注。在说北京始发站之前，不妨先来简单了解一下京哈高铁线路的建设历程。

京哈高铁最先建设的是沈哈段，当时还是哈大高铁的一部分，最早于2007年8月开工，2012年12月开通运营。而京哈高铁的京沈段迟至2009年10月才正式定调新建，然后又被分为承沈段和京承段。京沈段于2014年2月底开工，承沈段在2018年底开通运营，两年后的2021年1月22日，姗姗来迟的京承段终于为京哈线的建设画上了句号。

京哈高铁在北京的起点最开始是当仁不让的北京站。之所以说当仁不让，不是因为北京站是北京市区解放后新建的第一座火车站，而是因为在1996年西客站落成通车之后，东北方向的列车就成为北京站始发的三大线路之一（另外两个是华东方向和出境列车）。

北京站的“区位优势”非常明显，距离天安门仅三公里，也是北京各大火车站中唯一在老城四区的一座，是东城区和朝阳区大部分居民火车出行的首选站。但同时北京站的劣势也很明显--周边是成熟的商业区和交通枢纽，几乎没有变动和进一步拓展的空间。

如果京哈线的京沈段是走辽西走廊入京，那么北京站只要使用现在的京哈线（普速列车和D字头动车）即可。但京哈高铁京沈段改为北线之后，出京列车往承德方向是北方，从位于长安街南面的北京站始发势必要跨过长安街。那么问题来了，从哪个路段跨线呢？

从北京站往西太绕，往东沿长安街依次是东单商圈、建国门商圈和国贸商圈，再往东是CBD东扩区，继续往东就是通州区的副城市中心。而在长安街往东沿线以北，要么是更多的商圈和住宅区，要么是像使馆区这样的功能区，共同的特点就是拆不得或拆不起。

在北京站之后，其东边靠近四环的北京东站曾进入候选名单，但随即又被踢出，因为它也位于长安街沿线的南边。北京东站名称显赫，但地位没法和以北京打头的其他车站相比。这座位于朝阳区百子湾的货车站最早建于1938年，最初叫东郊站。1988年改名北京东站后成为客货两用的二等站，2018年起成为副中心线的途经车站。

第三个候选者在2013年进入视野。在这之前京沈高铁因环评风波而陷入停滞。当年8月5日的北京市规划委新闻通气会上，宣布京哈高铁的起点由北京站调整为星火站。星火站位于朝阳区四环外的姚家园附近，这座建于1966年的货车站因靠近星火公社而得名，之后曾作为京包线上客运列车停靠站，1998年后停办客运业务。

2019年开始，新的星火站正式进入建设阶段，半年内完成拔线，之后进入站房施工。2020年5月底新星火站主体结构封顶，也正是这一月，由政协委员在两会上提议将星火站改为北京朝阳站。当年年底，“北京朝阳站”的站名大字吊装作业完成。这座以“活力之都”为建筑设计理念的火车站建筑面积在北京现有六大铁路枢纽中排第三，站台规模则排第四。

北京朝阳站的定位是办理东北方向京哈高铁本线与跨线列车的始发和终到业务，地位也成为北京八大铁路枢纽之一。但从站场内的“断头路”和配套的市内公共交通等方面来看，北京朝阳站的这一定位至少不是自来有之。途经该站的地铁三号线一期西段预计到2023年5月才能开通，而二十号线则还在规划中，北京朝阳站也成为北京现有六大铁路枢纽中唯一不通地铁的一个。