红旗品牌公布了1月份销量成绩，售出32500辆、同比增长158%。不仅再度夺得二线高档车市场单月销量冠军，还远超执行“降价求量”策略的凯迪拉克9300辆。且依照市场发展趋势来看，如果没有什么意外情况，红旗大概率会夺得2021年二线豪华品牌销冠。曾遭众人嫌弃的红旗品牌，怎么就华丽转身成为国民汽车品牌标杆呢？
1.红旗技术达到上等层次
首先要说明下，红旗并非没有技术底蕴。中国汽车工业基础薄弱，一汽技术受限影响红旗研发产品。并且置身于计划经济时代，红旗承担起“为国撑面”的任务，专注打造迎宾出席等高端特种车型。后来投入市场经济时代的怀抱，红旗出现水土不服。大规模生产的量产车型，市场表现与“中国版劳斯莱斯”名号严重不符，于是外界批判红旗没有制造技术。
事实上红旗的汽车技术，在自主品牌中是大佬级别。红旗有6.0T、4.0T、3.0T和2.0T发动机，前三款在国内属于独一无二的存在。红旗还有纵置、后驱E级车和C级车平台正向研发能力，并且具备独立自主的变速箱研发能力。若是深入挖掘比较，毫不夸张地讲，红旗技术可以进入全球上等层次。其实红旗技术与国外大厂最大差距，是量产化成本与利润的掌控，在这里就不深究了。
2.红旗品牌全面拥抱市场
打磨几十年的红旗，基本完成了“撑面”任务，于在中国最出色的汽车经理徐留平领导下，在2018年开始全面转型拥抱市场经济。整体经营方式由官僚化转向市场化，所有高级领导岗位实行竞聘制，清理掉养尊处优的“老油条”。同时招入以前掌管长安时的得力悍将，以及吸纳大量招入各界出色人才，比如前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒，成为了一汽集团全球设计总裁兼首席创意官。
除了改革集团内部，徐留平也依托红旗技术快速投放车型。全面构建L、S、H、Q四大系列产品，丰富产品矩阵抢占细分市场。并且红旗已开始智能化和电动化转型，混动和插电混动产品也陆续投产。再加上一汽获得16家银行1万亿意向性授信，在营销广告及经销渠道等方面豪掷千金，逐渐打入消费者群体，真正转型成市场化豪华品牌。不过红旗真正得以脱胎换骨，还是托同行照顾抓住“天时”。
3.消费环境巨变铸就“天时”
中国市场经济早期发展不成熟，于是国人信奉崇洋媚外的购物心态。再加上自主车企技术的确不如国外大厂，所以进口车和合资车最受市场欢迎。自主车企为了抢占市场，不得不以低价先行策略入局，于是早期就涌现了一批QQ、F3和熊猫等车型。随着自主车企制造技术愈加成熟，国产车品质越来越好，消费者的消费观念逐渐发生转变。 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）、 传祺GS4 和 长安CS75 等车型，逐渐成为了市场上国产车的标杆，品质得到了多数消费者认可。
而这种品质认可的带来的连锁反应，就是不断增加消费者对于高价位国产车接受度。长城的WEY和吉利的领克，就是上探15万元的国产品牌先行者，目前它俩过得还算滋润。消费者对国产车的认知转变，让红旗的历史底蕴得以无限放大。以前被唾弃的3.0T及其以上发动机，又使得红旗更具豪华车底蕴。天时地利人和，红旗的豪华定位逐渐被大众接受，成就了如今辉煌业绩。
当然，红旗还远不能和发展百年的“BBA”相提并论，但谁说未来不能做大做强呢？
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