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引言 | 早该出手了！

2月8日，国家市场监督管理总局在官网发布一则消息：五部门约谈特斯拉公司。

约谈内容为：就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题。五部门要求特斯拉严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

这五部门分别是：市场监管总局、网信办、工信部、交通部、应急管理部消防救援局。它们分别管辖车企的：产品缺陷和召回、线上传播的合规性、产业发展与新车申报、产业优化与技术规范、火灾救援。

被纵谈的企业是：特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，两家公司的股东都是特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人都是朱晓彤。

被中国政府五大部门联合约谈，这场景罕见。

市场监管总局负责召回，而特斯拉一直是召回工作中的“问题儿童”。最谜的，就是 Model S （ 参数 丨 图片 ）/X的悬挂召回。

2020年10月，特斯拉向市场监管总局备案，召回29,834辆Model S和 Model X 。原因是，悬挂上的球头螺栓有缺陷，可能导致球头锥形座从转向节脱出－－ 说直白些，车有断轴隐患。

但很快，特斯拉在写给美国NHTSA的信中哭诉：它不同意市场监管总局的意见，但迫于压力不得不召回。同时称，中国车主的破坏欲很强，所谓断轴是中国用户滥用造成的。

此言一出，舆论哗然。

同时甩锅中国政府和中国消费者，这是其它车企从来没有干过的事。新华社为此评论：特斯拉恶意甩锅，是对中国消费者的无理傲慢。

你以为这就完了？特斯拉的甩锅行为并未停止。

2021年1月，一位刚买 Model 3 仅6天的车主称，在特斯拉超充站充电后，全车断电无法启动。为此，特斯拉工作人员称：原因是国家电网的电流太大导致逆变器烧毁，车辆本身不存在任何问题。

对此，国家电网南昌供电公司官博反驳：事发时电压正常，符合国家规定，建议特斯拉认真查找车辆原因。

很快该“反甩锅”微博，获得了网友们11万点赞。

第二天，特斯拉通过小号@特斯拉客户支持 扭扭捏捏道歉：售后人员在解释电流过载时，提到了多种可能。其中关于国家电网的部分被截取并散发，造成了误会，对此表示道歉。并让一位售后员工录了视频解释。

车聚君十分不认同这个所谓道歉。

一是，车辆电流过载与国网电流没有任何关系，不存在这种可能。因为国网电流与被烧毁的逆变器之间，隔了特斯拉的超充桩、BMS、电池包。超充桩是特斯拉自己的设备，与国网之间的电流有适配协议与熔断机制；即使过了这一关， 特斯拉车辆的BMS也有高压电热熔断器、DCDC输出保险丝等装置，不可能让过载电流进入电池包，并通过电池包流入到后电机中的逆变器上。

如果故障原因真如特斯拉所言，那么这个千万分之一的机率背后，是特斯拉的超充桩、BMS、电池包同时出了问题。请问特斯拉同意么？

二是，那辆问题车型不是问题解决了吗？故障原因到底是什么？特斯拉自始至终也没有明说。车聚君敢100%确定，就是车辆逆变器本身的故障。

因为这是一个频发故障，多位读者向车聚君反映，他们的Model 3突然断电，导致全车宕机，最后更换的就是逆变器。

早在2020年7月，北京车主马先生的Model 3性能版因遇到了失控情况，就进店检查。

特斯拉售后给出的回应是：车辆线束过载。但之后他的车辆数据被删除了。更离谱的是，工作人员给他主动更换了一个免费的前电机！

理由是：你的前轴电机逆变器有问题，于是换了一个全新电机。厂家的要求是，属于该批次的车辆一旦进店，就执行这种「进厂升级」。

马先生当时就感到疑惑：这不是隐性召回吗？

更蹊跷的是，更换新电机不是需要去车管所做发动机变更手续么？但特斯拉证明信中列出的旧电机编号与行驶本信息不符，导致手续无法办理。马先生被告知：换下的问题电机被送到了特斯拉杭州仓库，不能交还给他。

出问题的逆变器，即集成在特斯拉的电机中。这其中有什么秘密？

2021年1月，河北邢台的曹先生，开自己新买的Model 3刚进入地下车库，突然全车死机，仿佛一脚刹车闷死，但当时他的脚搭在加速踏板上。事后检查为逆变器故障，和南昌车主遇到的问题一样。

尽管特斯拉的售后忙不迭声回应：这种情况非常少见。但从去年开始，北京、邢台、南昌，还有全国多地的类似案例，越汇集越多。

这些案例说明：Model 3的逆变器存在频发性故障，构成安全隐患。

明知自己产品有问题，却甩出一种不可能存在的理由污蔑国家电网，并在道歉中进一步辩解，并让一线员工背锅，这是一种什么行为与心态？

新华社对此又发声：回应消费者质疑不能轻描淡写，更不能态度傲慢！

2月9日，在五部门约谈特斯拉的第二天，新华社又发文：质量面前没有“特”例。文章称，无论光环多么夺目， 企业都要铭记安全始终是第一位的，产品质量终究是前提。为了追求销量而降低品质要求，是竭泽而渔、饮鸩止渴。

让新华社接二连三的公开批评，特斯拉是第一份也是独一份儿。

你以为这就完了？并没有。

2月9日，人民日报发表文章：《五部门约谈特斯拉！》。俗话说标题越短事越大，这个只有8个字的标题却加了一个叹号。文末还把约谈内容即对特斯拉的要求，用了加粗字体。

该文在公众号发表后，不到一天时间很快10万+阅量，点赞7000个。 这待遇，在中国汽车史上更是创下纪录。 这是惹了多大的天怒人怨？

另外消防部门介入约谈，车聚君也不意外。

2019年4 月21日，上海徐汇区一地下车库，一辆Model S突然发生爆燃事故，很快熊熊大火把车辆吞没，并殃及周围车辆。

两个月后，特斯拉给出了说明：事故由单个电池模组故障引起，没有发现系统缺陷。将通过OTA向车辆推送热管理系统的更新。

但徐汇消防给出的鉴定是：起火部位位于车辆底盘电池系统第15、16号模组处。

车主董先生则说： “拆解后我看到整个特斯拉的电池模组（共有16组）中只是 靠近车头方向的四个模组已烧毁，其余12个模组都还未被波及。 ”

你看，车主看到4个模组出问题，消防说是2个模组有问题，但特斯拉就敢在声明中说是「单个」 电池模组故障。

这是一种什么性质的行为？不约谈行吗？

2021年1月19日，上海徐汇区一地下车库，又发生一起Model 3爆燃事故。所幸车主及时撤离，没有造成伤亡。

但从疑似可能发生的撞击到起火，只有一分钟左右的时间，远远不及工信部提出的「5分钟逃生时间」。而且，起火前很可能没有发生警报，是车主看到了火苗才弃车离开。

事后，有媒体报道是小区的井盖弹起撞击到了电池。

这个流言已被证伪，小区路面并没有井盖。即使有，一个井盖磕一下就能导致快速起火并爆燃？详情可见：

究竟是什么力量在掩盖事件真相？不约谈如何保证消费者用车安全？

关于OTA，市场监管总局在去年11月25日专门发通知：所有的OTA都要向总局备案，以前自行OTA的应当补充备案。如果OTA不能消除安全缺陷，必须进行召回。生产者获知OTA过程中发生了远程控制等事故，必须向总局提交分析报告。

明眼人一看，就知道主要在针对特斯拉等厂家。详情可见：

此通知不发，不知有多少企业会继续效仿特斯拉，用OTA这一时髦的技术手段掩盖召回之实。

关于网信办，不确定是不是特斯拉又发布了什么虚假宣传。

有案可查的例子是，2020年7月30日，特斯拉被北京市朝阳区市场监管总局罚款5万元。原因是：2019年4月26日起， 特斯拉在官方媒介宣传：

“目前正在制造的所有Tesla车辆都拥有自动驾驶所需的硬件，全新推出的完全自动驾驶芯片每秒可处理2300帧图像，是之前硬件的21倍。Model 3标配先进的完全自动驾驶硬件。”

该行为违反了《广告法》第五十九条第一款第一项的规定。

按特斯拉的宣传，2019年5月起，所有Model 3车型都该有HW3.0芯片。但直到2020年1月，还有不少车主发现他们的车型仍配了旧的HW2.5芯片。

当时，Elon Musk还在推特不以为然的说：中国消费者太奇怪了，你没有选FSD为什么要求HW3.0？然后，一群特吹也帮腔：是啊，又不影响使用！

真是一群法盲。

车聚小结

从车辆突然加速、突然断电、 快速爆燃、APP被人远程操控、虚假宣传等诸多案例看，特斯拉在华一路高歌中，存在太多的问题。

这一系列问题，背后很可能涉及iBooster、逆变器、电池管理、软件漏洞、管理失误等诸多缺陷。每一项单独拎出来，都足够它被责令召回并重罚。

从这个角度上看，五部门约谈是在敲响警钟、治病救人，好让特斯拉悬崖勒马、迷途知返。

2020年特斯拉在中国市场的收入为66.62亿美元，同比大增123.6%，占特斯拉全球营业收入的21%。中国市场和中国消费者，在特斯拉的发展中扮演了极其重要的角色，但它却表现出了极其傲慢与任性的一面。

在高唱“推动世界向可持续能源转变”之前，让我们先推动汽车消费向安全、理性、公平的方向转变。否则一切都是扯淡。