2021年，中国AMT重卡市场群雄逐鹿，谁能赢下这一快速增长的市场？

2020年，AMT重卡市场增长8倍！销量约6.5万辆，占到重卡行业销量4%。

2021年，AMT重卡产品的发展趋势是什么？各家都有怎样的“杀手锏”去赢得市场？方得网盘点了目前已面世的各家AMT车型，一起来看看。

AMT不只匹配高端重卡

近几年各主机厂都推出了匹配AMT变速箱的车型，无论是旗舰高端车型、还是主打性价比“走量”的产品，2021年，福田、重汽、解放、陕汽、东风等一线品牌车企，都在大力推广AMT重卡车型。

从方得网盘点的这些车型来看，各家企业产品中的高端系列：如一汽解放的J7、东风商用车KX、中国重汽黄河、陕重汽X6000、上汽红岩H6、江淮格尔发K7，都配了AMT。

解放最新一代J7定位国产高端重卡，针对高效物流运输市场。动力方面，解放J7选用的是锡柴发动机，马力段覆盖500-560马力，可以选装解放自主产品和采埃孚的手动变速箱或AMT变速箱。

作为东风商用车的高端旗舰产品，东风天龙KX AMT重卡在动力方面可搭载东风康明斯560马力发动机，最大扭矩达2575牛米。变速箱可选东风龙擎AMT DA14变速箱。

全新一代黄河重卡是中国重汽主打干线物流的高端重卡，搭载MC13发动机以及重汽自主研发的HW16-WY无忧换挡变速箱。

陕汽德龙X6000同样是陕汽的高端重卡车型，搭载潍柴WP15H国六发动机，变速箱匹配的是法士特16挡AMT变速箱。

作为AMT市场的销售龙头，福田戴姆勒欧曼EST-A超级卡车以康明斯X13国六发动机+采埃孚传胜AMT变速箱的高端配置，称霸AMT重卡市场。

除高端车型外，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽、福田戴姆勒、上汽红岩、江淮格尔发、乘龙等大部分主力重卡车型均已完成了自动挡匹配，这使得AMT覆盖的产品范围越来越广。国内AMT重卡正在从“小众化”，走向“寻常百姓家”。

超级动力链/黄金动力链 势均力敌

康明斯伊顿入局

目前AMT重卡市场，不仅是变速箱之争，更是动力链之争。

从方得网盘点的车型来看，潍柴发动机+法士特变速箱的黄金动力链与康明斯发动机+ZF自动变速箱的超级动力链占比相当。

搭载潍柴发动机的重卡车型，很多会选择匹配度最好的法士特AMT变速箱。如陕汽X5000、东风柳汽乘龙H7轻奢版、徐工漢風P9、北奔V3XT、江铃威龙HV5等主打的都是黄金动力链。

而选择搭载康明斯发动机的重卡车型，很多选择采埃孚AMT变速箱。如福田欧曼EST-A、红岩杰狮C500、江淮格尔发K7、东风柳汽乘龙H7 3.0等，多主打超级动力链。

其实除了黄金动力链和超级动力链，2017年康明斯牵手伊顿成立了一家新的合资公司，新公司主要是生产新的重型AMT变速箱。2019年上海车展上新的变速箱正式亮相，2020年康明斯伊顿新的变速箱命名为赢动，并且已经在国内装车投放市场。随着目前康明斯在国内重型柴油机保有量的逐步上升，在国内市场，康明伊顿合作的变速箱同样有机会和这两个动力链一较高下。

自主变速箱逐渐“兴起”

从总量上看，2021年重卡AMT的配装比例大约达到10%。结合2021年重卡市场的预估销量来看，至少在12万辆以上。

从结构上看，国产AMT产品、自产AMT产品、进口 AMT产品将三分AMT天下。

变速箱作为重卡核心竞争力，行业头部企业都选择完全掌握控制权。其中，一汽解放、东风、中国重汽三家，掌握完全自主AMT变速箱。

新一代的解放AMT从2011年开始立项与设计，创新开发了具有完全自主知识产权的双中间轴重型AMT变速器。

东风龙擎AMT是东风与沃尔沃合作DT14手动变速箱基础上，由东风自主研发、拥有自主产权的AMT，目前，已经在东风商用车牵引车平台全系匹配。

早在2008年，中国重汽就联合威伯科研发AMT，2009年开始量产。经过十多年的技术积累与市场检验，先后完成40余次重大升级，中国重汽在2020年推出AMT 2.0版本产品，已经先后匹配在黄河、豪沃全系列、汕德卡等车型上。

2021年，重卡AMT正值“天时”，趋势不可挡。有业内人士认为，未来5~8年都将是国内AMT重卡的快速导入期，到2025年，我国AMT重卡的市场份额将增长至80%以上。

不仅重汽、解放、陕汽、福田、东风等一线品牌车企都在大力推广AMT重卡车型，主流车企对自主AMT变速箱的布局也悄然开始，法士特、采埃孚、伊顿等国内外各大重型AMT巨头，也都开始了产品和技术的焕新和迭代。

谁能在竞争激烈的市场中“拔得头筹”？值得期待。