东风华为派了两位岚图老兵，给奕境当“执剑人”！|上市|东风汽车|北京车展|奕境|岚图老兵|零跑旗舰平台

2026年的中国车市，淘汰赛的哨声比往年吹得更急。

光刚过去的3月，中国市场就有近30款全新车型上市或预售，最后一个完整周，更是有超10款新车抢夺消费者的注意力。如果把时间拉长到全年，这个数字更加惊人。

有人说，现在的车市像极了当年的智能手机大战——每年都说“格局已定”，但每年都有新品牌冒头，也有老品牌退场。只不过，汽车的周期更长、投入更大、容错率更低。

后来者也似乎适应了这种快节奏，4月7日，奕境，正式宣布了自己的核心管理层。

作为“含着金钥匙出生”的品牌，奕境从去年底低调亮相到现在，不过短短几个月，但每一步都踩得很“紧”。先是工装样车下线，产品路试谍照流出，接着极寒测试顺利完成，4月亮相北京车展……你会发现，这个新品牌丝毫没有“新手适应期”的笨拙感。

而这次核心管理层的官宣，也为这个新品牌的出征配齐了执剑人，补齐最重要的一块拼图谁来做决策？谁来定产品？谁来打市场？答案很清晰：两个80后，两个都来自东风体系、都在岚图汽车打过真正硬仗的“熟手”。

“熟手”操盘，带着试错经验与爆款方法论而来

先说说董事长汪俊君。

这位清华动力工程科班出身，东风系内部一步步成长起来的核心骨干，是岚图与华为前期合作的关键推手。

在岚图期间，汪俊君担任CTO（首席技术官），深度参与了岚图从0到1的品牌搭建，主导了岚图在三电技术、底盘调校、整车智能化等核心领域的技术突破，更是深度推动了东风与华为乾崑的前期合作，对双方的技术体系、合作模式有着最直观的认知。

总经理曾清林的轨迹则更偏“全栈”。合肥工业大学车辆工程专业出身，2006年进入东风，从研发一线做起，一路做到生产、销售，拥有汽车全链条数十年从业经验。他曾任岚图汽车销售服务有限公司副总经理，熟悉高端新能源市场的用户洞察和渠道体系搭建。

官宣后，曾清林在个人社交平台发文称：“在汽车行业已经二十多年了，我从东风研发一线，一步步走到全链条市场管理，可以说，我既是见证者，也是参与者，一路跟着中国汽车产业成长、进步。”

汪俊君在他那条动态下面评论：“能与老战友再度并肩，共赴新境，由衷开心。”这不像是官宣，更像是两个在战场上并肩扛过枪的人，决定再打一场硬仗。

是的，他们有一个共同的标签——都是岚图出身。而且二人共事期间，岚图2025年全年交付量突破15万辆，同比增长87%，并于今年3月在港交所完成上市。

岚图与华为的合作始于2024年1月，双方签署HI模式协议，首款合作车型岚图梦想家（参数丨图片）搭载乾崑A DS 3 .0，实现“车位到车位”全场景智驾。从技术对接到产品定义，从用户需求洞察到渠道体系搭建，岚图这几年踩过的坑、摔过的跤、总结出的经验，都是真金白银砸出来的“试错成本”。

而这些经验，恰好可以平移到奕境身上。

对于奕境这样的新品牌而言，时间就是市场，效率就是竞争力，用这样一对 “熟手” 组合操盘，相当于让奕境赢在了开局。这种搭配在当下新品牌扎堆的环境里，不多见。

东风主场，华为做“最强外援”

奕境身上还有一个绕不开的话题：华为到底参与了多深？

在合作模式上，奕境诞生于全新的HI Plus模式，介于过去的HI模式（供应商模式）和鸿蒙智行（华为主导）之间，是一种更加灵活、更具深度的华为赋能模式。华为乾崑向奕境全面开放产品开发和运营体系能力，最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、数字底盘等技术成果全栈上车；东风则输出自己在底盘操控、整车安全、供应链管理、整车制造等领域57年的成熟经验。

双方甚至在武汉组建了联合团队同场办公，投入百亿资金，从产品定义到供应链实现全链条深度协作。

华为乾崑车BU CEO靳玉志也曾多次为奕境站台。从去年广州车展的品牌发布，到今年1月的极寒测试亲临现场，靳玉志几乎成了奕境最积极的“编外代言人”。

不过，技术上的全面融合，并不等同于管理层面的深入介入，在目前的核心管理团队里，暂时还没有华为人员担任要职。显然，奕境更多的是东风主场作战，华为做“最强外援”，并更多体现在产品上。

奕境首款车型定位为家庭旗舰大六座SUV，搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎等全栈技术方案。此前在漠河、呼伦贝尔的极寒测试中，车辆顺利完成了30%坡度冰雪陡坡攀爬、对开路面稳定通行等高难度项目。靳玉志在现场体验后也直言，依托数字底盘引擎的技术支撑，这台大尺寸SUV在冰雪环境下展现出优异的行驶稳定性。

按照计划，这款车将于2026年4月北京车展正式亮相，年内启动上市。未来，奕境计划每年至少推出一款全新车型，逐步构建覆盖多级别、多车型的产品矩阵。