“金九”向来是汽车销售旺季，但从头部造车新势力交出的2026年9月“成绩单”来看，该有的弹性并没有出现。数据显示，至少有6家（小鹏、鸿蒙智行、理想、深蓝、阿维塔、岚图）均处于同比下滑态势，至少有3家（鸿蒙智行、昊铂埃安BU、理想）出现环比下滑。
鸿蒙智行9月交付 37490辆，同比下滑29.15%，环比下滑10.95%，延续7、8月下行态势，这也是其过去5个月里最低值。下滑主要源于9月15日问界业务模式调整，品牌的产品定义、整车设计、品牌营销、销售渠道、用户服务等经营环节交由赛力斯主导，华为不再负责经营运营，仅持续输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等全套智能汽车技术。与此同时，智界、享界、尊界、尚界四个品牌保持原有模式不变，继续由华为全链路主导运营。
虽然问界品牌仍归属鸿蒙智行体系，原有车主权益不受影响。但此番变动导致客户预期波动，少数意向客户暂缓下定，直接冲击问界的订单转化。要知道去年9月鸿蒙智行交付量达到52916辆，仅问界一个品牌便交付40619辆。
9月30日，华为与赛力斯再签五年战略合作协议，联合组建问界专属业务团队，延续专属专营渠道框架，推进问界独立运营。这标志着鸿蒙智行从统一操盘的单一大生态，转向差异化分工运营的新阶段。后续发展如何，我们且拭目以待。
小米汽车9月交付量超过40000辆，其中，9月12日正式启动交付的澎程（大七座旗舰增程SUV澎程N90 Max、大五座增程SUV澎程N70 Max），仅用19天便完成超1万台交付。
目前，小米汽车拥有SU7系列（含SU7、SU7 Ultra）、YU7、澎程N70 Max、澎程N90 Max，共四大产品版本，形成纯电轿车、纯电SUV、增程SUV三线产品布局，覆盖20万主流家用至50万高端性能市场。
今年前三季度，小米汽车累计交付超26.9万台（1月超39000台，2月、3月均超20000台，4月至8月均超30000台，9月超40000台）。今年年初，雷军在直播中表示2026年全年目标55万辆。按此计算，大概完成年度目标的约48.9%。
零跑汽车连续第三个月月交付量突破10万台，9月份交付量同比增长59%至105,656辆，再创历史新高，稳居新势力领先位置，并位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。
海外市场表现十分亮眼，9月出口超2.7万台，1-9月累计出口超过15万辆，提前完成全年出口目标，法国、德国、意大利、西班牙等欧洲核心市场纯电上牌量跻身前三。截至9月底，零跑全球业务已覆盖超45个国家和地区，欧洲销售与服务网点突破1000家。
目前，零跑在售10款车型覆盖A0至D级、SUV与轿车、纯电与增程多动力路线。在9月16日举行的“2026零跑技术日”上，一口气发布了全新LEAP 5.0整车架构（包含物理层面的5.0新移动空间和电子层面的5.0中央域控）和三大核心技术（LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池）。
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