克拉克森研究公司最新数据显示，全球船队的船舶数量首次突破10万艘，总计100,001艘，合计运力14.44亿总吨，21.36亿载重吨，价值9,764亿美元，平均船龄21.69年，其中四分之一为“现代型环保”船，20％配备脱硫塔。

2010年起全球船队运力增速略有放缓，但是受到2006-08期间大量新签订单的推动仍然保持2.9%的年复合增长速度并于2013年2月突破9万艘。2014年后船队扩张趋势进一步放缓，经历了7年多再次净增1万艘船舶，总运力突破10万艘。

以载重吨计，2006-2021年全球船队运力增长超过115%，远高于以数量计42.4%的增幅，船舶大型化趋势明显。数据显示，这100001艘船舶的平均船舶大小为21355载重吨。

以数量计，2021年2月初全球船队运力约29%为油轮，散货船及集装箱船，2006年该比重为25%；目前全球船队运力中特种货船（包括化学品船、气体船、汽车船等）运力占比为9%，而非货船（包括海工、挖泥船、邮轮、渡轮等）运力占比则为43%。

以载重吨计，亚太船东的运力规模进一步增长，目前控制全球46%的运力（2006:38%）；欧洲船东则控制约30.5%的运力。造船国格局由15年的两家独大（当时日本和韩国承建了全球以载重吨计69.4%的船舶）转变成了三国分立，中国船厂建造的船舶运力占比以载重吨计已经从2006年的5.9%迅速增至目前的30.5%，韩国船厂比重小幅增长至31.7%，而日本船厂则下滑至27.8%。

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