近日，一家在深圳致力于国际集装箱海运、散杂货租船、重大件运输业务的开拓和发展的综合性物流企业——深圳海盛威工程物流有限公司发布了一份散杂市场行情通报告知书。

在这份告知书中，海盛威谈到，今年以来散杂货市场行情多变，主要是由于以下几个原因：一是船舶运力非常短缺，因大部分船舶都塞在港口，导致市场上的空船少；二是因市场上空船少，所以市场上都在高价拿船，导致船舶租金上涨；三是国际油价上涨；四是塞港严重；五是部分集装箱货源外溢至散杂货市场。

基于以上因素，导致今年开年后散杂市场各航线运价一路上涨，远洋航线表现尤其明显，且运价变动频繁。部分船东提出了“限时报价，甚至报价只有半天时效”。最后，海盛威希望各位客户，如有货物安排出运，建议提前锁定舱位，锁定价格，签订运输协议。以免增加不必要的物流成本。

事实上，海盛威谈到第五个原因，即部分集装箱货源外溢到散杂货市场，确实是2020年以来出现的行业怪象。

近几年来，为了进行环保、高效、便捷的运输，多个港口都在积极地推动散改集，大宗物资的散改集也成为日常操作。

但是，进入“魔幻2020”后，集装箱航运市场运价一路走高，集装箱“一箱难求”。此前散改集可以实现的“高效”“便捷”“经济”不再成为可能。

同时，在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，我们在市场也看到，甚至有多用途船，散货船等“爆改”改为集装箱船。

此前，中远海运特运一艘62000吨的多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮，就在大连中远海运重工加急改装集装箱船，仅用了3昼夜就改装完成。韩新海运（前HMM）就更为直截了当，干脆启用散杂货船运输集装箱。

所以这也就不难理解，此前很多货类为了获得更有竞争力的运费，从散杂货船走向集装箱船，但是在集装箱船运价高企的今天，这些货物再次从集装箱船上外溢至散杂货船，并导致散杂货船运价也得到提升 。