隧道深处，他们成了光|兰渝|工区|木寨岭|铁路|隧道

编者按：疫情防控下的2021年春运正式开启，从1月28日至3月8日结束，预计全国春运期间发送旅客17亿人次左右，日均4000万人次。

今年的铁路春运如何开展？70万铁路青年将如何迎战，为广大旅客送去万家平安？辞旧迎新之际，他们扎根现场，精检细修；万家团圆之时，他们穿梭车厢，逆行向前；从-52℃到地下57米，他们默默坚守，担当奉献……

《中国青年》杂志全媒体从即日起推出“新春走基层”系列“非常春运铁路青年”专题报道，为你讲述春运背后铁路基层一线的青年故事。如果你也有来自春运或基层的精彩故事，欢迎与我们分享。

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“非常春运铁路青年”专题报道⑧

隧道深处，他们成了光

文/牛伟伟周星兰州铁路局团委

当世界进入梦乡时，有一群年轻人却穿上工装，戴上头灯，走入黑暗的隧道，开始工作。

“在岗一分钟，安全六十秒”“一点不差，差一点也不行”，说来简单，却是这群守隧人严防死守、日复一日的工作准则，借此排除一个又一个安全隐患，确保旅客一路平安。

铁道线下的“清道夫”

在陕北榆林沟壑纵横的黄土高原上，太中(太原到中卫)铁路线犹如一条银龙蜿蜒穿行，是革命老区脱贫致富、拉动当地经济发展的幸福路。

为了这条路的安全通畅，中国铁路太原局集团有限公司太原南工务段组建了第一支“挖泥清渠青年突击队”，由13名青年组成，平均年龄才27岁，却面临着异常严峻的考验：隧道内部排水暗管常常被黄沙淤泥堵塞，尤其逢多雨季节，管道淤积愈发严重。在吕梁至绥德间的吴堡隧道，隧道中心暗管全长12.3公里，沉淀池441个，如积水无法及时排出，沉淀池污水反溢，就会浸泡腐蚀铁路道床，加速道床磨损，会给行车带来安全隐患。

队长庾毛完成作业，从作业斜井走出

春运伊始，队长庾毛召开了“诸葛会”，研究疏通方案。他们“兵分”三路，分别负责下水测量、制定清污方法、制定日后防范举措。

走进隧道，队员们借助头灯，浸泡在沉淀池中，忍着阵阵臭味，清理污泥。

但沉淀池被淤泥堵得死死的，高压水枪都无计可施。庾队长一马当先，下到冰冻刺骨的黄污水池中，坚持5分钟后，他才将冻得通红的双臂抽出水面，使劲揉搓。

突击队员们在寒冬三九天清理隧道沉淀池和暗管淤泥

见队长示范，大家争相下水挖泥，防水连体裤有时也不管用，湿透衣袜，在三九寒天里，他们手脚泡得泛白，冻得直跺脚。庾毛边说边搓着手，告诉记者：“冬天风烈，手背经常会裂开口子，再一冻，疼得钻心。”

在实践中，队员们开动脑筋自行设计、开发高压水枪管道疏通机的辅助工具。

“管道清淤专用铁锹、半自动管道疏通钩、管道疏通竹条都是我们清理隧道杂物的‘法宝’。”庾毛指着地上管道清理疏通的各种“神器”如数家珍。

未满22岁的张英平年纪最小，体型瘦弱，平日里胆子也最小，晚上外出，还要叫队友陪同。

如今，队友们却都叫他“张大胆”。

那是2020年的11月18日，在长30米的排水暗管中间位置，出现了“肠梗阻”，高压水枪疏通了近半个小时，依旧无效。由于暗管太长，看不清管内情况，庾毛三次钻入直径不足半米的暗管中探查，却都被卡在半截，只能退出。

正在两难时刻，张英平主动站出：“队长，平日里总是你打头阵，这次我来试试。”

腰间拴上安全绳，仅仅15米的距离，张英平爬行了十多分钟，管道内的难闻气味几乎让他窒息。最后，他终于发现问题所在，并将一块残留在淤泥里的盖板，使劲清除。因用力过大，他中指甲断裂，简单冲洗包扎后，就又投入到工作中。

突击队员在隧道避车洞里迎送过往列车

有人问他怕不怕，他说：“不怕是假的，从来没钻过下水道，就像被关进了罐头里，但队友都等着我，也有万全的防护措施，就不怕了。”

近一年来，为了节省时间，“清道夫”突击队在隧道口搭起简易帐篷，“吃住都在这，24小时随时待命”，已经提前完成了清污任务，总计清理80立方淤泥。

隧道里的“点灯人”

凌晨1点多，天下着小雨，气温接近零度，风掠过山坳穿过隧道，越发寒气逼人。

徐鑫正弯着身子，拿着移频测试表，检修隧道里的信号机。他是中国铁路昆明局集团昆明南电务段富宁信号工区的副工长，工区17名职工平均年龄不到28岁，负责南昆客运专线昆（明）百（色）段125公里信号设备维护工作，其中信号机222架，信号灯近千盏。

富宁信号工区职工正在检修信号机周星摄

南昆客运专线地质条件极其复杂，仅昆百段（云南段）隧道占比就高达71%，大量的信号机都装设在隧道中。春运期间，这群年轻人趁着夜色，在连绵不断的隧道间穿行，每天徒步近10公里，自称是“隧道里的点灯人”。

通过信号机检修练兵场上的反复练习，他们都掌握了速测能力，标准熟、读数快、测试准，平时一次需要20多秒才能完成的测试过程，他们缩短到了6秒，同时确保准确。

当晚23时33分，经过3个小时的山路颠簸，富宁信号工区两个作业组抵达白腊寨站。

白腊寨站四周被群山环抱，两侧都是隧道。春运期间，每天有近70趟动车组会从这里通过，作业检修的263#信号机位于隧道深处，需要步行近6公里才能到达。

“刚开始很害怕，因为头灯能照亮的范围很小，隧道里除了脚步声，就只剩下排水渠里的流水声……后来走得多了，也就习惯了。”黄新帅回忆道。

富宁信号工区职工在细雨中通过手持移动终端进行联络周星摄

“工长，这架信号机插线板处的电缆外皮有轻微损伤。”检查信号机电缆盒的周程喊起来。

正在专心测量的徐鑫一听，快步走了过去。他定睛一看，只见线板上，电缆插入点后约1cm的地方，有一条细小的划痕。剪去伤损电缆、重新剥线、插接、进行联锁实验，10分钟后，隐患解除。两人相视一笑，又减少了一次故障的可能！

4时10分，作业门处，原本星星点点的头灯光亮从两端隧道重新汇聚。“扳手1把，灯泡5个，移频表1只。”职工周程大声清点设备数目，以免有所遗漏，危害行车安全。

4时17分，作业组检修完回到站台，坐上返程的汽车。在崎岖颠簸的山路上，辛苦一晚上的年轻人很快睡着了。

像徐鑫一样的点灯人，在密织的云南山区铁路网沿线还有很多，“点亮信号灯，守护旅途平安，是我们的职责所在”。

木寨岭的打冰者

“入冬以来，这里已经下了十几场大雪了，从每年国庆节到次年的五月份，雪都是这里的常客。”王尧回忆，每当下起大雪，无论是白天黑夜，他和同事都要进行应急扫雪，特别是春运期间，深更半夜紧急出动三四次都是家常便饭。

2020年11月22日，防护员在作业地点木寨岭隧道认真进行现场作业防护

王尧和同事都是中国铁路兰州局集团有限公司陇南工务段漳县桥路工区的职工。工区20多名“90后”青年承担着兰渝铁路上72.46公里桥隧设备的养护管理工作。交通不便、气候严寒、养护复杂，都是他们每天面对的“课题”。

兰渝铁路是第三条纵贯中国南北的铁路大动脉，所处的地质环境极为复杂特殊。

寒冬腊月，甘肃漳县木寨岭气温在零下20摄氏度左右。工区管内5座隧道出现了不同程度的结冰，要确保列车安全通行，打冰除冰成了王尧和同事的“必修科目”。他们要在短短3小时的天窗时间内，快速除冰，往返十几趟背运冰渣，累得气喘吁吁。

2020年11月23日，铁路青年们正在对木寨岭隧道设备进行检查

最让王尧放心不下的，还要属被称为全国铁路高风险隧道之最的木寨岭隧道，它位于兰渝铁路漳县大草滩乡与岷县梅川镇之间，处于极高地应力区域，共经过包括区域性大断层在内的11条断裂带，是兰渝铁路全线地质条件最差的隧道。

2017年，兰渝铁路甘肃岷县至广元段开通，王尧从西安铁路工程职工大学毕业后，就与兰渝铁路结缘，扎根木寨岭，一干就是四年。

面对如此复杂而又重要的设施，王尧和同事丝毫不敢懈怠。王尧说：“木寨岭隧道是工区重点养护的对象，因为地质条件最差、管护风险点多，我们必须要在干中学、学中干，努力提高专业知识，积累检修经验，才能把它管护好。”他们每月要对木寨岭隧道重点区段进行一次全面检查，每次至少步行12公里，对隧道内裂纹、消防设备、排水设施等进行逐一检查，对渗漏水等隐患进行及时整治。

工区远离城镇，生产生活条件简陋，所以王尧经常组织同事在一起打篮球、包饺子、煮火锅，工区处处洋溢着家的温暖。

工区青年职工的合影（前排左一为王尧）

“每年春节，大家都争着主动留下值班值守，让自己的同伴回家过年。像去年突发疫情，我和其他4名青年突击队成员一直坚守岗位，长达三个多月，等他们复工后才回的家。”

像王尧一样，工区的20名铁路青年凭借着敢于吃苦、坚守奉献这股子韧劲儿，扎根山区，精检细修，专业管理，守护着兰渝铁路运输安全畅通。

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