根据中汽协数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增幅与2019年相比由负转正。
同时，新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中纯电动汽车保有量达400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。
数据表明，新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈现高速增长趋势。而且，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆，确实为新能源汽车行业打上满满一管鸡血。
然而，在这样一片欣欣向荣的行业状态下，还有车企未能感受到利好。甚至，是越陷越深。并且，它还是一家曾经连续7年蝉联国内纯电动汽车销量冠军的北汽新能源。沦落至此，与自身品牌、产品力、战略等不无关系，其售后同样是带来致命的因素之一。
根据车主蔡先生投诉反映，其购买的北汽EV160出现了电池衰减，想到4S店进行常规的电池维护，却被告知无法享受质保。原因是车主车辆为外迁车或置换车，遂不享有质保。据编者与车主沟通得知，蔡先生所购车辆为二手车，并且由原所在地北京外迁至天津。虽然为二手车，但上一任车主使用也仅为一年多便转手至蔡先生手上，而且经过上一任车主确认也非为置换车。
查询得知，北汽新能源非营运车辆核心部件（如动力电池系统等）质保为8年/15万公里（先到为准），而且客服也回复称，北汽车辆全国联保，任意一家授权店端均可协助处理。既然是全国联保，那么无论车主将车辆迁往何地，只要仍在该质保范围内，符合要求的，都没有理由拒绝。所以蔡先生当地的4S店，从该政策上来讲，是不成立的，也没有正当的理由拒绝蔡先生提出的对电池进行维护的诉求。
另外，北汽新能源官网对全系新能源车型提出了“三电终身质保”。从字面意思上看，顾名思义消费者购买后可以无后顾之忧。如果真的这么认为，那就太天真了。经过与客服的对话沟通，才知道北汽新能源跟消费者玩起了文字游戏。所谓的终身质保，即是以12个月为周期计算，一年内连续行驶如果超了4万公里，就不可享受该政策。
同时，编者也拨通了4S店相关售后人员的电话，想进一步询问蔡先生车辆无法质保的缘由。负责接听的人员只是循例登记了车主资料，但未作出回复。截至发稿时，依旧未收到来自店内的解释。
自2018年北汽新能源借壳重组上市之后，成为国内新能源车企第一股，从2013年到2019年连续7年成为国内纯电动汽车销量冠军。2017年销量达到103,199辆，2018年年销量则是增长至158,012辆，虽然2019年整体汽车行业下降，北汽新能源仍旧卖出了150,601辆。
但来到2020年北汽新能源却出现了“断崖式”的暴跌情况，全年销量不足三万，亏损金额多达60亿元。虽然官方对此解释是因疫情影响，但这只是表面。更多的原因在于北汽此前忙着B端赚钱，不仅公务车、出租车、网约车订单源源不断，还与出行巨头签订了大量的网约车订单，完全无暇顾及终端的消费者。
一个健康的销售结构必须要拥有大量的私人客户，像北汽依靠出行公司和公务单位的订单都不是长久之计。加上此前没有足够的研发积累，基本都是油改电，同时品牌形象欠佳、产品质量跟不上行业水平，由此也就带来了大量的产品投诉问题，造成口碑崩塌。再者，售后服务同样一塌糊涂，网上部分车主也表达了对北汽的强烈不满。
写在最后：对C端客户的忽视、产品力的缺失、人事频繁的变动，都是造成北汽新能源如今颓势的重要原因。即便此前各地政府都加大了对新能源购车的利好政策，但北汽新能源依旧没能抓住，为销量止跌。同时，作为最后能挽救品牌口碑的售后服务，北汽新能源仍是这种敷衍的态度。
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