东海航空机长和“乘务长”互殴事件引起社会热议，3月7日东海航空做出了官方说明：
▼3月7日东海航空第一次声明
（用词声明作为开头语）
根据云游四海之前的推断，东海航空飞行员和乘务员之前的互殴发生的时间是在2021年2月20日，直到3月6日在众多自媒体的推动下，引起社会大众的注意后才把此事件推向风口浪尖，于是在3月7日我们看到来自东海航空第一版的声明，从发生互殴事件到东海航空声明已经过去了15天。
那么这第一版的声明我们吃瓜群众能够看到什么样的内容呢？我来简单剖析一下：
1、谢谢你们吃瓜群众的关心，我们东海航空很重视。
2、事情已经发生，我们内部已经展开调查，涉及人员已经停止工作。
3、对不起，我们还会努力提升内功，提升运行品质。
读完东海航空的声明后，不知大家感想如何？可以断定，许多疑问在脑海中徘徊。于是我们看到了第二则来自东海航空的声明。
3月8日晚17:03东海航空发表致歉声明（注意这次开头加上致歉两字）。
▼3月8日东海航空第二次致歉声明
（增加致歉字眼）
对比两则声明，第二次明显比第一次声明的200字多出许多内容，这也能看出东海航空的重视程度已经升级。
在媒体的推波助澜下，民航局已经介入调查是必然。局方的压力，航司不得不作出有诚意的行动和回复。
看完声明的小伙伴不知道感想如何？即使第二次字数多了几倍，但小编怎么感觉疑点重重呢？
1、航班当时真实情况是怎样的呢？何时发生、为何发生互殴的具体过程和原因没有呈现出来？在第二则声明中一语带过事件是飞行和客舱人员的问题造成。
通篇声明中，人事时地物基本信息都没有交代是不是在敷衍大众的认知？蒙混过关的思想主导下的声明毫无意义。
2、有人会问：小编你是不是有点吹毛求疵呢？人家东海航空都说了涉及人员已经停止飞行，还不够吗？
还真不够，如果参照之前飞机上的旅客互殴事件的处理结果，倘若东海航空的空乘和飞行员真的打得如此惨烈（“乘务长”手打骨折，机长门牙被敲掉半颗）：
▼爆料截图
那么处理的结果就不仅仅是公司或者民航内部的事情。
旅客在机舱内打架的事件被媒体曝光过，最近的一次发生在2020年10月15日，打架的时间是一架即将起飞（还没有起飞）的航班上。
▼来自于法制进行时的报道
旅客在尚未飞行的飞机上打架最终警方最后介入，两名打架的旅客被处以治安拘留和罚款的处罚。
▼来自于法制进行时的报道
东海航空飞行员和“乘务长”互殴事件的性质要比普通旅客打架性质更加恶劣，表现在：
飞行员和“乘务长”发生打架斗殴，机长和“乘务长”作为民航圈中人，本身是行业的从业者，应该以身作则，但明知故犯，在万米高空互殴罪加一等。
互殴事件发生在飞行中的，还是在落地前50分钟发生的，坐过飞机的朋友都应该清楚，飞机落地前40分钟就要做降落准备，机长要跟地面沟通逐渐降低飞行高度等问题，空乘人员也要保证客舱安全巡舱检查。
▼网友爆料打斗时间
就在如此关键的时刻，机长离开驾驶室（工作岗位）与男“乘务长”发生互殴，这时航班由副驾驶执行飞行（机长离开后驾驶舱门是否关闭？），倘若在打架的过程中发生任何意外，门牙被敲掉半颗的机长怒发冲冠、情绪失控回到驾驶室还有心情好好驾驶飞机吗？手指被打骨折的男“乘务长”还能继续为旅客服务吗？整架飞机上目睹这处闹剧的旅客心情是如何的呢？这些细节想想都怕了，一架正在飞行的波音737上机长和“乘务长”万米高空大打出手，好莱坞导演都不敢这么拍。神马机上配比平衡、旅客安全、公司形象等问题早已被斗殴者抛到九霄云外。
东海航空尚未公布整个事件的始末，我们只能通过常识尽量还原当时状况，这里不得不提当班的副驾驶，在机长开小差打架的时候安全接管飞机，操控飞行，小编给你点赞。
尚不得知，最后飞机安全降落是打架后的机长完成还是副驾驶搞定。如果是机长完成，真的要佩服这哥们的心里素质，门牙被打掉还能有心情操纵飞机，顺利完成跟塔台沟通、降高度、断开自动油门，轻拉操纵杆，控制下降率等一些列复杂操作。
手被打骨折的“乘务长”在打架后估计情绪难以在段时间内平复，原本安全检查、督导其他乘务员工作是如何完成的呢？降落时候的安全检查最后是由谁来负责的呢？
飞机上都有安全员，在机上发生打架斗殴时候负责整机安全的安全员是否第一时间到位呢？我们知道在航空圈都有一条鄙视链，飞行瞧不起客舱（潜意识）？机长和“乘务长”打架，作为小兵（小弟）的安全员一定爱莫能助，看着两位大哥大打出手只能忍气吞声，但是事关安全，秉公执法的意识要战胜官本位思想，即使拉架放在现实情况真得很难。我们大众也不知道打架的场面是否有录像记录（安全员的责任）？还原当时的现场还是需要安全的图像记录的，这样有助于我们知道事情的真伪、严重程度等真像。
还有一点疑问，为何一个窄体客机上有两位乘务长？
▼网友爆料
我们知道，互殴事件发生在波音航空737-800机型，通常这样的飞机只有一位乘务长，爆料中出现了两位乘务长，为何女乘务长要跟男乘务长调换座位呢？这个需要官方来作出解释了，我这里不做多余假设。
事实上，一架窄体客机飞机上有两位乘务长也是有可能的，要么是降飞（疫情期间班次比较少，乘务长干空乘的活养家糊口）？要么是爆料人把负责后舱的空乘误称为乘务长。
局方（民航局）还是很给力，已经介入调查，我们希望上面的疑问能够尽快水落石出，能还当时机上百名乘客和普通大众一个真相。
在要结束本文的时候，小编看到网友已经对东海航空的互殴事件做出自己判断。
大家是否同意这样的论断呢？为了判断机长今后还能不能继续飞、“乘务长”是否被开出呢？大家看完下面的内容会有所启发：
学飞行的费用也可分为三部分：
1.考飞的费用；2.理论培训费用；3.训练费。
1.考飞的费用
考飞包括初检（为提高选拔合格率进行的资质审核和目测筛选，有的也会组织文化考试，尽量淘汰有明显问题的考生）、体检（含心理测试）、面试等程序，各招飞机构组织方法不一，说法也不尽相同。
初检都是免费的。多数招飞机构一般都主动承担了招飞体检费用，另有辅助检查费用由个人承担，￥1000左右吧。心理测试100元自费，由招飞机构代收，最后都交到民航主管单位了。
考飞期间的交通住宿餐费，都由个人承担，丰俭由自己，不好概算了。
进入院校学习前，只有一次全项目的招飞体检！！！成功考飞进入院校后，会有一次同样项目的复查。也是自费的。
2.理论培训费用
养成生都是订单式培养，意思是进校就分配了工作单位，训练费有公司掏了。而飞行学生自己只承担相应的全日制本科学生在校学习的学费，飞院学费标准是4920元/年，加上其他服装费（可选择不交，当然也没统一服装了）、住宿费、军训费等等，每年总共一万上下。所有院校基本差不多。
大改驾学生的理论学费比较高，1-2年的学习，有的院校开出了3-5万的高价。但有的用人公司会掏了这笔钱，有的会让学生自费。
3.训练费
完成整体课程的飞行训练，大纲总飞行时间是250小时，单发、多发、仪表等级、高性能一系列飞完，各院校报价一般都在65-85万人民币，国外航校报价大致在9-15万美元。
顺顺当当花完这些钱，完成所有学业的飞行学员，即具备进入副驾驶训练人员资格。再进行一系列训练，才能成为一名名副其实的飞行员。当然，这些训练就是由用人单位掏钱了，
海哥第一感觉是培养一个飞行员真贵。但是法无贵贱，法律面前人人平等。
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