墨脱公路修建了38年，曾修好1天就被毁，经历了怎样的困难

大家都知道，我国被世界网民称为“基建狂魔”，对这个称号我们并不惊奇，因为我们确实也对得起这个称号，这几十年间我们完成了许多世纪工程。论体量有三峡大坝、南水北调、港珠澳大桥等，论速度有小汤山、雷神山、火神山医院等，我们拥有世界一流的基建技术和实力，对这个称号确实当之无愧。

但有这样一条不短不长的公路，我们投入大量人力物力修了38年之久才完整，这是一条什么样的公路，为什么如此难修？

墨脱县隶属西藏自治区林芝市管辖，位于西藏东南部雅鲁藏布江下游地区，处于喜马拉雅东段与岗日嘎布山脉的南坡，东邻察隅县，南边与印度交界，总面积约3.4万平方公里，总人口约1.4万人。

我国雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，经过我国最后一个县城就是墨脱县，墨脱县地势北高南低，海拔急剧下降，北端海拔7700多米，而南端的海拔只有200多米，落差极大。特殊的地理环境也造就了世界最险峻大峡谷雅鲁藏布大峡谷，而且雅鲁藏布大峡谷主体就在墨脱县境内。

墨脱公路也就是扎墨公路，从西藏波密县扎木镇至墨脱县墨脱镇的公路，是G559国道的一部分，也是第一条进入墨脱县的公路。从1975年开始动工至2013年全线通车，一共经历38年才修建完成，也让我国最后一个不通公路的县城终于通上了公路。说起这条公路的修建历程，可谓充满艰辛。

其实，早在1961年10月我国就组织人员探勘线路，1965年试图修建，但因为地势太复杂，山势太险峻，受限于当时的技术条件不成熟而被迫中止。

从1975年开始动工到1981年第一阶段停工，6年的时间里花费大量人力物力也仅仅粗修了约100公里，由于多次地质灾害，大部分路段桥梁被毁而无法使用，而且有34名施工人员长眠高原，近百人重伤的代价。

1981年到1994年续建，付出了牺牲11人的代价打通了公路雏形，但不幸第二天就因地质灾害而全线瘫痪。1994年到2006年再建，也只能保证分季节和分段通行小型车辆。

2008年我国投入更大的资源，在原基础路段上进行改建，历经5年，至2013年终于全线通车，但很多路段还是石子路，路况较差。

墨脱公路，修修停停，多次被地质灾害破坏，这条只有117.278公里的路，用了几十年的时间，先后经历五次修建，它为什么这么难修？

墨脱的地形太复杂，北高南低，海拔落差达7000多米，县域内还有多座海拔7000以上的山峰，地形起伏大、坡降下降快、而且处于多条地震带上，地震烈度非常高、地质频发、地质条件十分复杂，稍有不慎就会发生雪崩、塌方、泥石流等自然灾害。在117公里的距离上，还要跨越波斗曲、金珠曲、西莫曲等6条高原河流，翻越嘎隆拉雪山。

而嘎隆拉隧道的贯通对墨脱公路全线通车起到决定性作用。嘎隆拉隧道全长3310米，平均海拔3700米。

嘎隆拉隧道施工难度十分巨大，不仅要克服气象条件恶劣的困难，还要穿越多条地质断裂带，对岩体结构、地质条件、水文条件都要一一克服，嘎隆拉隧道也有“隧道地质病害百科全书”的称号。

虽然墨脱公路修修停停，但我国永远没有放弃对墨脱公路的修建，修建墨脱公路克服了许多常人难以想象的困难，解决了大量复杂的技术难题，同时也创造了公路修建史上的奇迹。

墨脱公路的贯通，让墨脱人民摆脱了世代被皑皑雪山困阻的历史。目前我国也正在对墨脱公路进行全线升级改造，进行再扩宽和柏油硬化，当竣工时，一条更顺畅的墨脱公路将呈现在大家面前。