印度航空快运812号班机，是一班从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度门格洛尔国际机场的印度航空快运班机，由印度航空操作。2010年5月22日，班机搭载160名乘客及6名机组成员，准备在当地时间6时30分降落在印度门格洛尔国际机场，机上的乘客均为印度人。门格洛尔国际机场曾名巴杰佩机场，是为印度共和国卡纳塔克邦门格洛尔服务的国内及国际机场。
执行此次飞行任务的飞机机型为波音737-800，是737第三代机型，飞机第一次飞行在2007年12月20日，也就是说，这几乎是一架崭新的飞机。从迪拜到门格洛尔，这架年轻的飞机一路上安全平稳。
可就在当地时间清晨6时03分，飞机在门格洛尔市郊区山峦围绕的门格洛尔国际机场准备降落时，突然传出疑似爆胎的巨响，接着由于巨大的惯性，飞速滑出跑道，继而撞断机场护栏，一头栽入附近山谷中的一片浓密森林中。随后飞机爆炸，机身断裂成两截，当地电视台的画面显示，客机残骸散落一地，冒着滚滚浓烟，并被大火吞噬。
坠机现场距离跑道约1公里，事故发生后，附近村民自发救援。共有数十辆消防车和救护车赶往现场救援。电视画面显示，机场跑道尽头是悬崖，扭曲的金属碎片、被烧焦的树木和泥土以及一个脱落的引擎纷纷散落在机场下方的山谷里，很多遇难者依然被困在座位上，他们的尸体已被烧得焦黑，以至于无法辨认。
幸存乘客阿布杜拉躺在医院里告诉地方电视台说：“飞机出现强烈的波动，降落时突然传来类似爆胎的巨大声响，坠毁后断成两截，我们试图从机舱前方逃生，但因那里火势猛烈，我只好往后撤退，从断口处逃了出来，转眼间机舱断成两截……我看见还有两人跟我一起逃了出来。”另一名幸存者普拉德普的手掌和腿部被严重烧伤，他回忆说飞机第一次触地时还很正常，但15秒后灾难发生了，“飞机坠毁后首先起了小火，但最后发生了大爆炸”。
事故发生后，众多消防队员手举灭火枪奋力喷射一种白色的化学泡沫，试图控制火势，救援人员则在废墟中寻找幸存者。当地村子里的很多百姓纷纷自发地跑出来救人，然而陡峭的山坡以及连日降雨导致的湿滑地面，给救援造成了不小的困难。当地时间5月23日，空难现场的救援人员从起火的飞机残骸中救出一名奇迹般幸存的女童。这名身份未知的小女孩所在的机舱已经烧成一个火球，救援人员将其从燃烧的残骸中抱出时，女孩全身严重烧伤，盖满泡沫，却仍顽强地活着，女孩随即被送往事故现场附近门格洛尔市的医院接受治疗。
本次失事航班的机长是55岁的英国籍塞尔维亚人格卢希亚，他是一名拥有10000多个小时飞行经验的资深飞行员，对于门格洛尔机场的地形很熟悉，此前在门格洛尔机场降落过大约20次。副驾驶飞行时间超过3750小时，曾66次在这一机场降落。那么，到底是什么原因使飞机坠毁在“有神灵庇护”的家门口？一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。
印度客机意外事故多发，其中一些距离灾难咫尺之间。门格洛尔机场位于一块高地上，周围是谷地，被认为是一座降落难度较大的机场。机场现有两条跑道。旧跑道大约1800米；新跑道2006年投入使用，长大约2400米。失事的波音737—800型客机在新跑道着陆后未能停住，坠入山谷。国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。一些机场面积条件不够，可在跑道尽头设置松软地面，减缓客机滑行速度。门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长大约90米的沙地。“机场缓冲区不是很长，这次很显然没能让飞机停下来。”印度民航国务部长普拉富尔·帕特尔说。印度民间组织批评当局扩建机场时未遵循安全标准。
机场还缺乏紧急救援道路，导致空难发生后，救援人员花费一个多小时才到达位于山谷中的失事地点。《印度时报》援引机场官员的话报道，客机降落时没有降雨，风力不强，但有雾，能见度为6公里。飞行员降落时未报告任何紧急情况。帕特尔说：“我们可以肯定地说，初步调查显示，除了着陆和飞机未能停住，其余一切……看上去情况正常。”机场新跑道投入使用以来，已经有3.2万架次飞机在上面降落。“作为民航领导人，我感到非常难过和痛苦。我感到自己对这种悲剧负有道义责任。”民航部长帕特尔说。
印度CNN—IBN电视台先前报道，帕特尔已向总理曼莫汉·辛格提出辞职，但未获批准。印度总理曼莫汉·辛格宣布，要对这次空难的受害者进行经济援助，并取消原定于在他住所要举行的、以纪念他的第一年任期结束的活动。政府表示，每个死亡乘客的家庭将获得20万卢比，约合4260美元，每个受伤的乘客，可以获得5万卢比，约合1064美元。
作为乘客到底能够做些什么，让自己尽量离事故远一些呢？其一，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。其二，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的几率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。其三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。其四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。
根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”。而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。
总之，尽管根据一次次的全球统计：飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你运气不佳而搭上了一架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。事实上，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念可谓是最为重要的因素。
【本文节选自《惊天恸地——世界大空难秘闻》，作者杨早，北方文艺出版社，有删减；如有侵权，请联系删除】
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