据报道，目前台湾长荣海运旗下的超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)在苏伊士运河搁浅已超过48小时，截至25日17时，遭遇堵塞的船只数量已经增加至238艘。该轮仍处于原地，运河仍然处于封堵状态。埃及方面出动拖船营救，但尚未奏效。堵住苏伊士运河的“长赐号”巨轮脱浅尝试未果，这条国际重要航道可能面临更长时间阻塞。

当地时间3月25日，苏伊士运河管理局宣布，通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭，禁止通行。8艘拖引船和挖掘船正努力解救搁浅在苏伊士运河上的22.4万吨巨型集装箱船“长赐号”（Ever Given），试图将其移走。

目前被堵在运河两侧等待通行的船只已达238艘。参与救援工作的公司称，可能最终不得不耗费数日包括对“长赐号”采取卸货措施，不排除需要数周才能完成疏通工作。

由于航道内救援作业艰巨，可能持续数日甚至数周，这起罕见的意外事故给全球贸易带来的连锁影响还难以估量。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年总共有近19000艘船通过苏伊士运河，平均每天通行量为51.5艘。最新数据显示，今年2月份，苏伊士运河共有1519艘船舶通过，其中392艘是集装箱船。据英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）。

据了解，今年以来苏伊士运河最高单日收入达到2220万美元，这意味着苏伊士运河关闭一天损失大概在2000万美元左右，而加上其他船舶的滞期费、事故清理费，赔付可能是一个天文数字。

有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

长荣海运在3月25日发布的公告中指出，船东已指派荷兰和日本的两支海上专业救助团队登轮，正与船长和海运管理局研拟进一步更有效的浮船方案，尽全力协助该轮尽早脱困。

苏伊士运河拥堵情况(截至北京时间3月25日21时13分)

图片来源：VesselFinder

对于当前被堵住去路的航运公司来说，它们现在有一个选择是改走非洲和好望角的航线，但这将增加3000多海里，从亚洲到欧洲的过境时间延长一周。船只还必须加速航行以求赶上它们的周时间表，增加2节航速航行5天将额外燃烧1000吨燃料。但航运情报公司Kpler认为，考虑到航程持续时间的大幅增加，任何已经在运河附近等候的船只都不太可能改道。船只从苏伊士开到阿姆斯特丹，如果以12海里/小时的速度航行的话，途经运河会花13天左右，但途经好望角就会花超过41天。

全球第二大集装箱航运公司瑞士的MSC表示，所有主要集装箱运输公司都受到了苏伊士运河堵塞影响。

贸易和航运消息人士表示，从亚洲制造商到欧洲买家的货物运输可能会受到进一步影响，具体情况取决于苏伊士运河航运中断持续的时间。

欧洲最大港口鹿特丹港的发言人Leon Willems表示，在苏伊士运河事件发生之前，物流需求就已经超过了运力。

此次阻塞恐给本已经陷入供应链瓶颈的集运业甚至是整个航运业带来不小的影响。