近日有台湾大型集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，阻塞运河交通近一周，除令全球反思关于对苏伊士运河的运用，亦引发外界有关替代航线的热议。多间外媒近日称，北极航线对中国而言，未来或能成其中一个替代方案；不过新加波媒体周一（29日）则指出，现时有关航线仍无法与借道苏伊士运河的航线相比。

图为北冰洋航线中航行的破冰船

新加坡《联合早报》周一指，有关事件对中国而言应是一警号；而国内媒体则指出，北极航线为现存其中一个替代方案。

北极航线，是指沿俄罗斯北部海岸线，途径北冰洋，往返太平洋与大西洋之间的海上交通线，其大部分路段位于北冰洋水域。

北极航线作替代 专家：中国应有预案

《环球时报》周二（30日）报道称，有专家认为如苏伊士运河、马六甲海峡等狭窄航道一旦被堵塞，任何大国均难以短期内处理解决，故各大国均重视能否顺利过航关键海峡、航道，甚至不惜为之动武；因此中国亦应有“战略水道发生突发情况时的应对预案”。

报道指，以中国为例，北极航线一旦全面开通，将使中国在现有东、西向2条“主干远洋航线”上，再添2条更便捷的西欧和北美航线，即到北美洲东部可走“西北航线”；到北欧、西欧和波罗的海则可走“东北航线”；这将大大缩短航程和运输时间并降低运输成本。

新华社周二则引述西班牙《先锋报》周一报道称，若北冰洋冰雪继续融化，俄罗斯当局估计，北极航线的运输量有望在4年内增加3倍，达9200万吨。

而台媒上周五亦引述国土安全部前事务助卿、现为哈佛肯尼迪学院国际安全讲师的凯耶姆称，过去因北冰洋无法通行，全球海上贸易须取道苏伊士运河；现时来往中国和欧洲的船只可取道北极航线，未来将对苏伊士运河带来竞争压力。

凯耶姆指，以欧洲到中国的航行为例，现在有关船只一般须从荷兰出发，通过苏伊士运河，途径南印度，再到中国的港口。若从大连等中国北方港口出发，取道北冰洋到欧洲，时间则有望比现时减半，并同时省下支付停靠与通行沿途港口和运河所在国的巨额费用。

北冰洋水域无法全年通行

虽然《联合早报》亦提到，北极航线是绕行非洲南端好望角及中欧班列以外，中欧贸易的替代航线之一；惟该报亦引述挪威媒体称，有关航线的交通流量，尚无法与苏伊士运河乃至沿非洲航行的路线相比。

报道又指，北极航线目前仍受季节及冰层影响，北冰洋水域中的一部分只有1至2个月通航期，无法全年通行，交通流量受限。

《环时》亦引述俄媒称，2020年只有3300万吨货物经北极航线运送，而通过苏伊士运河的货物则有12亿吨。从货运量可见，苏伊士运河的重要性，现时仍是北极航线所未能及。

“长赐号”苏伊士搁浅全球均受影响

“长赐号”在苏伊士运河搁浅近一周，直到周一（29日）才脱困，已为全球贸易带来损失。据彭博分析，苏伊士运河堵塞期间，每天被困的货物价96亿美元。路透社上周五（26日）引述德国保险公司安联分析指，全球贸易会因此蒙受每周60亿至100亿美元的损失；堵塞一周将导致全球年贸易成长减少约0.2到0.4个百分点。

事件对中国亦构成影响。由于苏伊士运河堵塞或导致纸浆运输受阻，全球卫生纸短缺的风险将再次上升，中国厕纸也可能因此面临更大的涨价压力。

另有分析指出，苏伊士运河事件对中国影响最大的是集装箱运费或大幅上涨。据光大期货能源化工总监钟美燕指出，随着该运河大堵塞，亚洲地区集装箱紧缺问题更为严重，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。

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