一、为什么有两条类似方向的高铁
郑济高铁和日兰高铁线路对比图
一切都要从郑州到济南的火车说起。山东和河南作为中国的两个人口大省，省会济南和郑州之间，一直以来没有一条直连的铁路。绿皮车的路线是通过京沪铁路经过徐州转到陇海铁路，在动车组出现后，同样有经由京沪高铁和郑徐高铁的车次，不过这只是速度提升，总路程并没有实质性缩短，同样是走了一个直角弯。
济南到郑州的列车车次
插一个题外话，也有从济南经石济客运专线绕行石家庄再走京广高铁到郑州的车次，只是这种车次大多是长途跨线车，比如从青岛到广州，相信不会有从济南到郑州的人选择这种车次。
济南到郑州火车的路线
实际上，郑州和济南之间直线距离最多400公里，而现在的火车路线都是绕远的。山东和河南本身之间并没有特别紧密的联系，但是如果把眼光放远一点，比如从济南到西安、武汉、广州等地，直连郑州和济南的铁路还是很有必要的。郑州的米字形高铁枢纽，仅有东北向到济南的铁路未打通。所以对于郑州和济南，郑济高铁都是必要的。但是分歧在线路的选择上。
河南省内，地级市中濮阳因为位置正好在京广和京九铁路之间，难通高铁，仅有京九铁路和京九高铁在台前县设站，但是离濮阳较远。如果不抓住郑济高铁这个机会，濮阳至少要等上十年才能通高铁。因此郑州倾向于经濮阳、聊城到济南，这就是北线。
大家都知道修建高铁，难在穿山过河，成本很高。济南和郑州都在黄河以南，理论上可以不过黄河，少造桥减少成本，而北线走聊城，到济南必定要修建黄河大桥，除非把站设置在黄河以北。因此济南更希望从菏泽经开封到郑州，也就是南线。
两方争执不下，转机在鲁南高铁。最早源于临沂和曲阜城际铁路，后来日照也被拉进来，再后来济宁、菏泽，也就成了鲁南高铁。山东作出部分妥协，提出郑济高铁走北线可以，把我的鲁南高铁再往西延伸一点到河南兰考，接到郑徐高铁就可以了。就这样，鲁南高铁变成了日兰高铁。
二、短期看，两条高铁都是断头
从第一部分的讨论，我们可以看出，郑济高铁走濮阳、聊城，河南段、山东段基本上各占一半。郑州打通了米字形高铁枢纽，给濮阳通了高铁，而济南、淄博、潍坊和山东北部的滨州和东营甚至烟台等，都有了向中西部和华南的快速通道。但是同样的方向，济南并不是唯一依靠郑济高铁，也可以走日兰高铁。
动车组列车
但是日兰高铁就不一样了，大部分都在山东界内，主要目的也是为鲁南的菏泽、济宁、临沂，以及青岛、日照提供中西部和华南通道，甚至济南也可以通过京沪高铁在曲阜换到日兰高铁上，要说河南人去山东看海，未必会有那么多人，因此日兰高铁对山东的意义更大。这一点也从日兰高铁接入郑徐高铁兰考南站改造的费用由山东承担得到证明。
双方对两条高铁的重视程度不同，自然只把资金和精力放在关心的铁路上，于是各扫门前雪，先把自己省内的路段通了再说。
郑济高铁河南段2016年开工，经过4年建设，官方放话今年年底，郑州到濮阳就能通车。而山东段，拖延的原因除了不大重视外，还有接入济南铁路枢纽选择走南线还是北线的问题。济南本想接入新建的济南东站，但是后来发现京沪高铁太牛了，把在京沪高铁上的济南西站打造成枢纽更合适，这么一犹豫也是几年过去了。山东段实质性动工也到了2020年6月，而郑济高铁全段通车起码要2024年了。
日兰高铁也是一样。日照到曲阜段2019年通车，曲阜到菏泽段在建，山东官方也放话了，今年必通车。不过这个必通车应该是山东段，因为河南段在2020年才动工，虽然河南段里程不长，但是2021年要通车还是不可能的。
有趣的是这两条铁路在邻省的路段（郑济高铁濮阳到济南段，日兰高铁菏泽到兰考段）的建设保持了基本相同的节奏：
2019年7月，国家发改委批复两条高铁的可行性研究报告。
2020年，两条铁路正式开工。
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