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出品：电动星球 News

作者：毓肥

下周是车展周。

今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。

成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。

而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。

我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。

从2019年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过18个月，才正式从幕后走向台前。

欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年8月于欧洲开启销售，预计将于今年底到2022年初开启交付。

和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。

然而，EQS 是否具有与2021智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？

我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。

姗姗来迟的新平台

上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770公里。

这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近850公里，对于一辆2021年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7更好。

MEA，Modular Electric Architecture，这个早在2019年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。

长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。

初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。

到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。

到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。

全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。

根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为12个模组一共107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811电池。

这也让 EQS 成为特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ）、蔚来 ET7和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越100kWh 的纯电轿车。

400V/107.8kWh（低配版或为90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770公里（479英里）的成绩，百公里工况能耗约为14kWh。

长续航成绩不仅来源于大电池，低至0.20的风阻设计也功不可没。

相比之下，电池容量80.9kWh 的小鹏 P7后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航570公里，工况能耗约为14.2kWh，而 P7的风阻约为0.236。

不惜成本的新旗舰

如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。

新奔驰 S 级使用了12.8寸，分辨率1888x1728的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了2021年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。

56英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。

这块定制面板后面，分别是17.7英寸的定制不规则中控屏和12.3英寸仪表盘+副驾娱乐屏。

和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块17.7寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。

去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4个 ARM A57核心，256个 GPU 核心，配备8GB 的运行内存。

到了2020年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。

如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。

前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：

图片来自 wardsauto.com

除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。

上文提到的107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在15分钟内补充186英里（299公里）的表显续航。

至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版 EQS400功率为245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是385kW。

站在十字路口的巨人

如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。

上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。

而它们并没有跟上2021年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。

甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。

当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。

即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。

蔚来 ET7可以选150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块100kWh 电池就达到了840公里 EPA 工况续航。

更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。

奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是2030年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的50%，到2039年，计划停止内燃机车型的销售。

推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？

过去两年推出了4款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在2039计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。

EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7吗？

也许一周之后，我们就知道了。

（完）