对于蔚来而言，2021年4月7日是个值得纪念的日子。

因为，蔚来终于迎来了10万辆量产车的下线。

从2018年5月27日首辆量产车下线，到2020年7月18日第5万辆量产车下线，蔚来花费了26个月。而从第5万辆到第10万辆下线，蔚来则用时9个月，这加在一起整整35个月，这个时间还不到三年。

要知道，特斯拉是在公司成立13年后，才实现了10万台量产车的交付，换句话说，蔚来实现了特斯拉零头不到的时间，就完成了10万台量产车的交付，这个速度，超出了我们的想象力。

依稀记得蔚来汽车这个纸上“造车的PPT车企”，在当初遭受不了不小的争议，这外部的声音中，不乏有肯定、有质疑、有祝福，但所有人都不会想到，在短短的35个月，不到三年的时间里，蔚来用实力创造出的令人羡慕的傲人成绩。

确实，蔚来汽车是值得骄傲的，毕竟它是国内造车新势力中第一家达到10万里程碑的车企。同时也是能把单价40万以上的车卖出去10万辆的车企，就这些名头，在国产品牌中，蔚来算是独一份的存在了。那么蔚来究竟是如何做到的呢？它又有哪些苦与甜呢？今天我们不妨来一起聊一聊！

李斌和蔚来汽车的苦与甜！

在聊蔚来汽车之前，重点君觉得有必要聊一下，李斌和蔚来汽车。蔚来汽车作为中国新能源汽车高端品牌的象征，从成立到即将倒闭，再到现在成为全球汽车市场第四的车企，蔚来汽车和李斌如同经历了如同“过山车”般的大起大落，好在目前它们都挺过来了。

说起李斌，你或许会不熟悉，但是一说起易车网，相信你就肯定不会陌生了，没错，他就是一手将易车网做起来，并做到成功上市的那个人。

李斌于2000年6月创办了易车公司，2010年11月17日，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。在过去的十多年中，李斌作为易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。

上述中，你看到了李斌的成长与辉煌，但是你知道他的苦吗？李斌在创办易车公司之后，由于互联网泡沫的破裂，一夜之间全球30万亿市值灰飞烟灭，而李斌也为此欠下四百万的外债，当时的李斌年仅28岁，他为了还债，做过很多，也付出了很多，这之后随着中国汽车市场的高增长期，易车网也水涨船高迎来了高速增长，2010年易车网起死回生并成功上市，市值一度超过一百亿，李斌也一跃成为亿万富翁，或许看到这里，你会觉得李斌是不是就可以清闲起来，可以退休了，毕竟以当时李斌的财富来说，他完全可以撒欢，也可以开始享受人生了。

但是，你想错了，也猜错了！因为，“生命就是在于折腾”这一词完美体现在了李斌的身上。要知道，当大洋彼岸的马斯克将特斯拉电动车造出来之后，这一举动令无数人看到了汽车行业将会有重新洗牌的可能，众多人也将目光转向了新能源汽车市场，而这无数人当中也有一个李斌，当时李斌想着中国也应该有一个像“特斯拉”一样的新能源汽车品牌，蔚来汽车正式在李斌的心中产生了萌芽！时间来到2014年的11月，蔚来汽车正式成立。其背后的投资方阵容可谓是十分强大。蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、 红杉 （ 参数 丨 图片 ）、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

而在众多大佬的支持之下，2018年的9月12日蔚来汽车终于在美国纽交所成功上市，其中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港。这对于当时的李斌和蔚来汽车来说，正式踏出了第一步，虽然李斌和蔚来拥有巨头背书和多年的从业经验，但对于刚起步没几年的新能源汽车来说，依然还是有很多坑的，而这些坑也是需要有人去踩，去蹚的。

值得注意的是， 蔚来汽车在2016年－2020年五年内累计亏损近340亿元。蔚来汽车“卖一辆亏一辆”的说法并非空穴来风，据计算，2018年和2019年，蔚来汽车每辆车的销售成本分别为43.44万和39.38万，而相应的平均每辆车收入则分别为42.76万元和35.82万元。

2017年蔚来发布了首款量产型SUV，可以说，一时之间风头无二，订单遍布全国，然而就在蔚来首款量产车型正式开始交付时，由于电池原因导致汽车出现了自燃，蔚来汽车也因此紧急召回4800多辆汽车，然后在2019年，蔚来前两个季度分别亏损26.23亿元、32.85亿元人民币，一时间之间，蔚来没有未来的论调就此出现了，同时，伴随着新能源汽车行业的热度逐渐下降，造车新势力们的生存环境也日益恶化，另外让李斌更想不到的是由于持续亏损，投资人纷纷撤出公司，蔚来的资金也是再次宣布告急，此时的李斌和蔚来与诸多地方政府开始进行了多次接触，但募资事项一直不顺利，一度濒临破产。

在接二连三的打击之下，蔚来收到了合肥市政府抛来的橄榄枝，2020年4月29日，蔚来汽车接受合肥战略投资70亿，由此迎来了新的发展，截止到2020年底，蔚来汽车股票报收54美元，总市升值至728.4亿美元，市值超过了奔驰宝马等老牌车企。有很多人说，合肥的那笔70亿投资至少给合肥带来了1000亿的收入，但其实对于合肥而言，这些回报不是最重要的。而最重要的是，蔚来带来的人才，供应链，合肥赚的不是钱，而是大量的就业岗位，可以说，合肥成就了蔚来，也成就了中国自主品牌军团新能源中的“特斯拉”，而李斌和蔚来汽车也在造车的过程中尝到了创业的苦和丰收的甜。

蔚来汽车为何有如此的成长速度，秘诀是什么？

蔚来一直对外强调，我们对标的是BBA：“在有BBA和雷克萨斯4S店的地方，蔚来一定会有布局。”而在未来，蔚来也将和BBA“三分天下”。是不是觉得这句话有些飘，也有些狂，但这却也是事实，要知道，蔚来汽车在豪华品牌的平均成交价为42.63万，排名仅次于奔驰，并且它也是首个将汽车卖出均价40万以上的中国高端品牌，人家有这个底气。

而在过去的三年里，在豪华SUV细分市场，蔚来从0到1，从站稳脚跟到做强做大，用销量证明了它有这个实力和底气，根据最新公布的销量数据，2021年3月，蔚来汽车实现交付7257辆，同比增长373%，环比增长30%，创下单月销量新高，一季度实现销量20060辆，同比增长423%。截至3月31日，蔚来汽车累计交付量达到95701辆，而随着第10万辆量产车在4月7日正式下线。至此奠定了蔚来汽车在新能源乃至造车新势力车企中的龙头地位。那么作为“最惨”和“最好”的蔚来汽车，为什么可以有如此的快速成长呢，它的究竟秘诀在哪呢？

首先在市场方面，蔚来有着极高的敏感度和前瞻性的理念还有颠覆性的思维，这些都不断增强其内生的“动力”，也推进着蔚来在布局上的稳步推进。除此之外，蔚来也牢牢抓住了高端产品的定位，以全球领先科技打造智能出行生活，并以让人耳目一新的销售、服务模式，助力品牌的快速崛起。

而在产品方面，蔚来也具有与时俱进的设计理念，并且还集全世界各地顶尖人才，或许你觉得假，但不得不承认的是蔚来就是这样一家追求“有用且美观的设计”的企业，他们真金白银请了一批设计界大拿来做主创的企业。此外，蔚来电动汽车产品为满足公众不用层次的需求也是设计了多种汽车产品的类型，主要产品包括 蔚来ES6 、 蔚来EC6 、 蔚来ES8 、蔚来EVE、 蔚来EP9 等。它们的优点是构造简单，保养项目少，使用成本更为低廉。而这些优点设计理念也致使蔚来汽车在产品设计上一直处于行业领先位置。

此外，在核心技术领域，蔚来汽车在2020年也是正式发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，这项技术的加载将帮助蔚来旗下车型迈入600公里续航时代。而在今年的1月9日，在一年一度的NIO Day上，蔚来也是发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电池包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前期售价为44.8万元，预计于2022年第一季度开启交付。

而在安全品控方面，在前不久中保研公布的碰撞测试中，蔚来 EC6 在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全 G（优秀），正面 25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分的成绩。有一说一，像EC6这样的“四好学生”，如今并不多见。

除此之外，在新能源车企与传统车企林立的今天，乘用车领域的竞争早已白热化；再加上如今新能源领域技术路线及技术水平趋同，要在一众车企中脱颖而出，在做好硬件之余就更凸显出服务的重要性以及运营的创新性。在这一点上，蔚来在新能源补电换电业务方面，算是走在了行业的前沿位置，无论是专属充电、超级充电模式，还是换电、一键加电等模式，都在行业中起着引领地位。截止2020年，蔚来除了在全国落成200家门店外，还建成100余座换电站，覆盖全国50多个城市，换电车辆超过20000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

最后，蔚来的成功不仅仅是来源于技术、产品以及营销等，最为关键的在于蔚来离不开品牌与粉丝、用户之间的沟通交流，而他们也成为了蔚来最好的传播者。要知道，蔚来宠粉是出了名的，依稀记得，前两年据说蔚来花了1个亿整的NIO DAY，把火星哥请过来上海唱歌，把蔚来车主都邀请过来上海看演唱会。在疫情最严重的时候，蔚来官方给车主们发kn95的口罩，组织蔚来的车主们参加各种高大上的活动等等。

这些一系列的“差异化”，也让蔚来一步步深入人心，深入中产阶级。中产阶级在社会活动当中，他们的需求被蔚来放大，同时又被蔚来满足。蔚来的成功，源于打动人心，这也是它最终成功的奥秘。