苏伊士运河阻塞，全世界都想去帮忙：中国：我想去埃及不让|埃及|埃及政府|苏伊士运河|货轮|运河

在过去的7天时间里面，全世界各国的心里仿佛都被“堵塞”了一般，原因无二，据3月23日一则新闻消息称：苏伊士运河被一艘货轮给堵住了。

苏伊士运河是世界重要的交通枢纽，最早可以追溯到古埃及十二王朝时期，历史上曾多次的发掘和废弃，直至19世纪中期，在西方殖民主义者的开拓之下，才得以完全贯通，并持续运营到了今天，当然为了修建这条运河，无数的埃及人在劳工的鞭笞之下，不得不从事着繁重的体力劳动，前后耗费了11年的时间才修建成功。

运河的掌控者一开始就是在殖民者的手中，后来英国从法国手里夺取了苏伊士运河的控制权，直至二战以后，英军撤离埃及，埃及将苏伊士运河收归国有，从此以后成为了埃及人手中的聚宝盆。

不过一个很显而易见的问题是，埃及虽然握有苏伊士运河的掌控权，却无法对运河的日常维护提供更好的条件，苏伊士运河有一个最大的问题是，它的河道非常窄，即便是后来经过几次扩建，还在2014年的时候，将单行线拓展为双行线，苏伊士运河虽然拓宽了不少，河道仍然非常窄，其平均宽度，仍然只有200多米，最宽处仅有345米，远远比不上堵塞苏伊士运河的400米的“长赐”号货轮。

那么历史上苏伊士运河有没有堵塞过呢？

答案自然也是肯定的，1956年以色列入侵埃及，爆发了苏伊士运河战争，战争期间运河关闭，与此同时因战争损坏和沉没船只的影响，导致了苏伊士运河的阻塞，后来还是联合国出面帮助才被清理干净，而第三次中东战争爆发以后，苏伊士运河更是被强制中断了8年之久，直到1975年以后才重新获得了开放。

另外埃及对苏伊士运河的管理，也显得非常漫不经心，尤其是在经济利益的驱使下，苏伊士运河经常承受超负荷船只的通行。无形中阻塞的风险大大增加，而且埃及对于苏伊士运河的维护工作，也始终跟不上，导致在世界经济不断发展的前提下，运河每年几乎都要因船只搁浅而停运，最大的一次搁浅是在2004年，运油船热带光辉号，因操作系统故障而搁浅，导致了70多艘船滞留运河两边长达3天，这次搁浅事故导致埃及每天损失费用高达790万美元。

不过这一次“长赐”号堵塞运河后，也基本上刷新了这个记录，特别是自新冠肺炎疫情期间，全球的经济本就低迷的前提下，苏伊士运河承担着欧亚大陆航运运输的重要任务，全球贸易海运物流总量逾15%需通过该运河，是欧洲与亚洲之间商品贸易的必经之路，这次的堵塞造成全球的经济动荡，怕是在短时间内难以消除。

也有人指出，苏伊士运河能否被替代的问题，事实上自运河阻塞以后，俄方不遗余力地开始推销北极航道，美哈佛大学肯尼迪管理学院任职的专家朱丽叶·凯耶姆表示，北极航道的经济效用十分明显，未来将对苏伊士运河这条航线带来重大竞争压力。

不过北极航道由于局限于环境关系，每年中可运营的时间非常有限，只有7-9月份，而且还必须使用破冰船，俄罗斯之所以推销这条航道，也是因为其本身拥有数量庞大的破冰船团队，可以轻松的通过北极航道。

只能说北极航道作为航道，确实应该被各国列入考虑范围，相比之下选择绕行，无论是从时间上还是风险上，都将会大大增加。

不过这次苏伊士运河堵塞事件，也充分暴露了埃及在运河航道管理上的疏漏，尤其是在针对运河可能阻塞后的应急处理方式。由于苏伊士运河本身的无可替代性，也是埃及方面疏于管理的重要原因。埃及处理搁浅船只的过程，也让很多人无法理解。

这次“长赐”号货轮阻塞河道以后，埃及并没有第一时间就想出对策。

一开始埃及的打算是，利用拖船来将“长赐”号拖拽进入正确轨道，10艘拖船在巨轮前后分布，5艘拉船头，5艘拉船尾，可惜这一方案无法奏效，拖船的的拖拽力根本就拉不动这艘庞然大物，考虑到“长赐”号两端都被淤泥卡死，埃及一方又出动挖掘机来挖掘被卡船只两端的淤泥，可从照片显示，埃及派出的挖掘机数量和规格，和体量巨大的货轮一比，完全不够格，即便是挖掘机昼夜工作，清理的淤泥足以堆满两个操场，但是想要挪动这艘庞然大物，也是非常困难的。

因此在后续的救援过程中，埃及一方又希望能借助外力来迫使货轮挪动，3月27日通过涨潮，“长赐”号货轮成功挪动了近17米，这也是自救援展开一来，船身挪动幅度最大的一次，可这一次挪动，并未改变船只被困的局面，如果继续依托于涨潮，那么运河被堵塞很有可能就要长达十几天，最终在无可奈何的情况下，也只能借助吸泥船以及挖掘机清理淤泥。

总而言之，这次苏伊士运河被堵塞，也暴露出埃及管理方面存在重大的问题，何以世界一条重要的航道，每年都要经历几次的堵塞。