不管外界怎么催，华为坚持“不造车”。近日在华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军向外界宣布，公司未来将与国内企业共同打造子品牌汽车。不过华为是以赋能者的身份，为传统车企提供信息通信技术支持，并不是直接投身行业打造华为汽车。明明竞争对手小米已经宣布下海造车，华为干嘛还是无动于衷呢？
1.华为造车不差技术不差钱
华为造车，不算难事。一是华为有资金：2020年公司财报显示，华为去年全球收入8914亿元，利润为646亿元，两项数据同比增幅都超过了3%。经营活动现金流352亿元，相比去年有一定降幅。经营现金流不如小米，但就华为的现金储备和盈利能力，完完全全支持蔚来般（4年400亿）的“烧钱”速度，造车不会落入无钱可用的地步。
二是华为有技术：华为目前有近10万名科研人员，虽说主要涉及手机等智能消费领域，但强大的人才后备力量，可以为造车提供源源不断的智能技术支持。另外华为也并非毫无相关汽车技术，过去十年公司累计研发费用超过7200亿元，其中就涉及到智能汽车相关领域。而且早在2014年，华为就成立了“车联网实验室”，主攻汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术领域。
再考虑品牌力和供应链体系等，华为造车几无难度。可就算小米率先发难，华为依然不肯下场，为何？那就必须搞清楚小米造车的真实目的。
2.小米急需新增长业务板块
雷军在发布会上称，小米是为了满足米粉而决定造车，这显然只是博取粉丝欢心的客套话。雷军及其相关联的资本公司，这些年只是针对汽车相关领域公司进行财务投资，比如参股蔚来汽车和小鹏汽车。直到今年1月初，小米经历了美国国防部“拉黑”事件，再加上华为被美国卡芯片一事，董事会意识到外部环境充满不确定性，公司必须为自身构建“护城河”。
然而小米主营业务智能手机，营收占比过高，最关键还不怎么赚钱。小米2020年财报显示，去年总营收同比增长19.4%至2459亿元，其中智能手机业务占比61.9%。雷军承诺“硬件净利润不超过5%”，小米公司营业利润表现一般，2020年调整后净利润130.06亿元，净利润率只有5.3%。雪上加霜的是，全球手机市场也连续5年未能突破16亿台。
手机市场趋于饱和，主营业务增速放缓，小米未来想要蒸蒸日上，必须规划新的业务增长曲线。智能电动汽车，已被公认为下一个十年最大的台风口。形势所迫，小米别无选择。
3.造车并没纳入华为发展战略
华为不造车的理由很多，总结起来三个字—没必要。跟小米一样，手机也是华为的主力业务，但营收影响权重没那么高。华为2020年财报显示，消费者业务收入4829亿元，占总营收超5成。其中华为手机业务板块，受到美国制裁不可避免出现下滑，但得益于PC、平板和智能穿戴等产品销量走高，消费者业务收入实现同比增长3.3%。也就是说，即便完全砍掉手机业务，也不会对华为造成致命伤。
再有华为的发展战略，并没有纳入造车业务。在消费者业务板块，华为坚持“1+8+N”全场景智慧生活战略：以通信信息核心技术为基础，帮助传统企业实现数字化转型，为消费者打造全场景智慧生活体验。华为是想扮演好赋能者，而不是亲自下场的制造者。最后也是最核心一点，华为更专注解决“卡脖子”问题。华为近些年投入上千亿元研发资金（2020年1419亿元），大力发展芯片、5G技术等被尖端产业，竭尽所能摆脱西方霸权限制，抬升中国科技高度。
华为没有小米那么“窘迫”，自然也不会下场造车。不过世事难料，华为或许也会因为某些变故，投身拥抱汽车制造业。
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