图|网络 文|丁伟成 编辑|龙山

盘锦位于辽宁省西南部，辽河三角洲中心地带，东邻鞍山市辖区。东南隔大辽河与营口市相望，西接锦州市辖区，南临渤海辽东湾。地下有丰富的石油、天然气、井盐、煤等矿藏，是中国最大的稠油、超稠油基地，也是辽河真正的入海口。

半个世纪前，盘锦还是一个农垦区，随着辽河油田的开发和建设，国家将盘锦拟定为军用燃油和军粮供应的后方基地。1968年，中苏边境局势紧张，中央军委决定在此修建一条战备铁路支线......

48天建成32公里沟盘铁路，创中国铁路建设历史奇迹

上世纪六十年代中后期，国际局势波云诡谲，我国安全形势严峻。苏联在中蒙、中苏边境陈兵百万，出现了空前的紧张局势；美国挑起北部湾事件，全面介入越南战争，导致越战全面升级，并将战火延烧到包括北部湾和海南岛在内的中国南部地区。国防安全上升为新生的共和国的头等大事。1964年，中央决定在我国中西部开展三线建设，与此同时，东北地区的战备工作也掀起了建设高潮。

1966年盘锦垦区成立，国家投资建设辽河双台子河闸，大规模开发盘北荒原。1967年春，石油部从大庆油田抽调钻井、作业、安装、特车、地质、物资等队组成代号大庆673厂来盘锦勘探石油，黄金带、兴隆台等油气田陆续被发现并着手筹备开发。辽宁省决定大规模发展盘锦石油化工业，盘锦被拟定为军用燃油（开发油田就地炼油）、军粮（生产优质大米）供应的大后方。垦区没有铁路，物资转运站设立在锦州市北镇县沟帮子火车站，已经不能满足盘锦的发展需要。为开发油田，发展垦区，辽宁省革委会决定为盘锦垦区建设一条铁路。

1968年12月初，省革委会副主任崔修范（火车司机长）授命担任沟盘铁路建设临时指挥部总指挥，筑路大军利用原清末、民国时期遗留下的“河北支线”沟盘间的既有路基，建设沈山铁路支线沟盘铁路。工程于1968年12月7日动工，线路自沟帮子站向东引出，止于盘锦垦区首府盘山镇城东老盘山火车站附近新设立的盘锦站，建设了全长31.7公里铁道线路、绕阳河特大桥梁及根据垦区农田水利建设规划在32公里沿线修建的36座桥梁涵洞等工程。铁道兵发扬“自力更生”“节约闹革命”的精神，加强工程质量、实现造价最低化，节约使用每一根枕木；冒着凛冽寒风，从附近铁路单位废旧仓库中拣出265300根道钉，满足了铺轨需要，受到上级通报表扬。到1969年1月23日竣工通车，整个工程仅用了48天完成，创造了中国铁路建设史上的奇迹。

这条铁路胜利通车，对盘锦垦区开发建设意义重大。

雄师铁魂一：新建3特大桥梁70公里正线120天盘海铁路胜利通车

珍宝岛战役结束后，为全面防备苏联军事侵略，捍卫国家主权和领土完整，加强战备，党中央、国务院、中央军委决定修建沈山、长大两条干线铁路的联络线，即将原设计大虎山至辽阳线方案确定为西起沈山干线沟帮子站、东至长大干线唐王山站（海城站南一站）长101.7公里的单线战备铁路，命名为沟海铁路。沟海铁路由沈阳军区组织有关单位勘测设计并同辽宁省共同组织建设。

沟海战备铁路一期工程是修通沟海铁路，二期工程是对第一期工程的沟盘区间线路进行改造大修。国务院、中央军委要求1971年春通车，沈阳军区又将通车时间提前到1970年7月1日。

沟盘铁路通车一年后，1970年1月，沈阳军区副司令员肖全夫任沟海铁路工程领导小组和前线工地指挥部负责人，辽宁省、盘锦垦区、铁道兵领导任成员，建立工程领导机构，于同年3月1日开工建设盘锦站至海城县唐王山站间盘海铁路。这是个极特别的战备工程，时间紧、任务重、困难多，表现为设计跟不上施工需要；材料供不上施工需要；部队技术水平适应不了施工需要；劳动力满足不了施工需要。面对困难，广大铁道兵指战员冒风顶雨，战严寒斗酷暑，在4月27日基本完成路基土石方工程。在盘山镇南建设的辽河主河道、辽河溢洪河道特大桥梁，在盘锦地区盘山区古城子公社建筑的三叉河特大桥梁桥梁分别仅用45天建成，70公里铁路包括三座特大桥梁建设仅用120天就贯穿下辽河平原。7月1日盘海铁路正式通车，参建会战单位有解放军沈阳部队第39军、铁道兵第9师、锦州铁路局、沈阳铁路局、盘锦地区民兵师、营口市民兵师(当时海城县隶于营口市)等单位共5万余人。参建人员克服了重重困难，历尽艰辛，出色、圆满地完成了党和人民交办的战备施工任务。沟海铁路全部建成，不能不说这是人间奇迹，亲人解放军和民兵、铁路职工为盘锦铁路交通建设、开发盘锦和油田立下不朽功勋。此后辽河油田出产的原油由沟海铁路运出。

雄师铁魂二：3041部队在盘锦忘我奋战100多个日日夜夜

3041部队是中国人民解放军铁道兵第9师所属第45团的番号，来盘前在驻地在大兴安岭塔河地区嫩林线施工作业。沟海铁路全线贯通后，由于沟盘区间线路标准低，建于70年前的桥墩陈旧并出现裂纹倾斜和下沉不良现象，且钢梁腐蚀严重，因此7月1日开始对沟盘铁路大修改造（二期工程）。除利用原来线路的三座桥梁外，其余部分全部重建，新建长435.7米的西沙河、绕阳河大桥；长158米的四座新桥；长431米的34座涵洞、线路3个站场配套工程，要求1970年12月新沟海铁路胜利通车。

根据上级命令，1970年8月30日--9月6日,3041部队1、2、4营13个线路隧道连、团机关及直属部队2360人陆续开赴到达盘锦，担负4座中桥1座涵洞和盘锦站施工任务。1营驻扎盘山镇，负责两个中桥施工，指战员发扬连续作战只争朝夕的顽强精神，快速施工抢进度，由于缺乏劳保品，许多同志手磨破了，眼睛被电焊、水泥刺激肿了，更多人连日泡在冰冷刺骨的河水中坚持作业，皮肤都变了颜色，坚持施工。特别是在灌注六里河、双绕河桥墩作业中，昼夜工作不间断，工作现场如战场，同志们高唱革命歌曲，不断高呼战斗口号，以驱赶疲劳困倦，自始至终保持着高昂的施工情绪。灌注工效一再提高，由一开始14小时灌注一个桥墩发展到4.5小时灌注一个桥墩，工效是原来的3.5倍。3营驻地沟帮子，为及早投入施工，9月17日9时--20时，仅用10个小时集结220人挖开了530米施工便线，为五七农场孙家桥整个工程开工创造了有利条件。4营修建盘锦火车站，整道施工由每天一二百米上升到700米。由17连砌筑的站台水泥板由开始的每日40块上升到后来的140多块。1970年12月初，铁45团胜利地提前完成沟海铁路国防战备作业，于1970年12月中旬整装悄然撤离盘锦，开赴辽西建设“713”战备工程。

永恒的丰碑

盘锦---人民子弟兵的感情特区。上个世纪五十年代后期，有6000多集体转业的解放军预备役部队官兵从湖北转驻盘锦参加了“南荒原”的开发；六、七十年代中后，同样是已经脱下军装的“石油师”人员和他们的战友们，从大庆转战下辽河，找油钻井，并成为新盘锦的开发者、建设者。最难忘的当属上世纪八、九十年代辽河洪峰几度袭击这座年轻的城市时，在最危急的时刻，党中央、国务院、中央军委立即派出大军锁蛟龙，是这“新时期最可爱的人”成为战天地斗水魔的中坚，军民一条心保住了我们共同的家园，盘锦人民倾城出动欢送部队凯旋的感人场景篆刻在脑海深处成为记忆的永恒。

1970年前后的盘锦城，只是拥有二三万人口的盘山镇，50多年过去了，如今已经成为一座城区拥有140多万人口的现代化中等城市。一晃半个世纪过去了，当年火热的沟海战备铁路建设会战成为往事。如今的盘锦火车站，人群熙熙攘攘，放眼望去，辽河两岸一派繁荣。然而，即便是这座年轻城市的主人，又有多少人了解、又有多少人知晓当年是英雄的人民子弟兵、勤劳的铁路工人和勇敢的民兵在这沼泽荒原之中开路架桥建成了盘锦铁路呢？

限于当年的历史背景，番号“3041”“3125”“3149”“505”的一支支人民军队，严格执行军队保密纪律，没有人知道他们从哪里来，又移防到哪里去了，只留下了一串串数字符号。

铁路沿线的老乡们不会忘记，这座城市最原始的居民不会忘记，这座城市的历史也不会忘记，这群既修铁路又垦荒种田的子弟兵给盘锦人民带来永远难忘的印象：不会忘记驻军部队给驻地老乡放电影的场景；不会忘记部队支农护苇（芦苇）、慰问驻地百姓的情形；不会忘记借住老乡家里的官兵为老百姓担水扫院，帮老乡们盖房种地；不会忘记他们用军车将高烧昏迷的儿童连夜送到200里外的代号205的部队医院抢救，使孩子转危为安；不会忘记他们多少次将分拨给自己的慰问物品甚至自己节约的口粮、粮票转赠支援老乡......是他们，当年盘锦的建设者之一，在短暂的施工期间，把火热的青春年华，把真挚无私的情感献给了盘锦人民。尽管后来裁军了，兵改工了，也解密了，在这当年修筑的“战备铁路”上进行的电气化改造也竣工了，但是，这过去，这记忆深处延续流传下来的数字符号，就是他们树立起的带有八一军旗的精神丰碑，这一段特殊的历史文化，将永远长存于盘锦人民的心间。

（本文源自老丁的博客 图片来自网络 编辑：龙山）