资本是老板，资本体就是行业的主导，这是规范的经济学回答，一般的行业的确是这样。

但运输这个行业不同，司机似乎行驶不了行业的主导权。原因何在？

首先司机手中的车所占的资本份额是零散的。

目前中国的货运市场仍然是以司机+车为单位的供给提供，总体来讲运输工具仍掌握在司机手中。是个体经营居多，通俗的讲一台车养活一家人，车资就是行业的资本，这就意味着货运行业资本是零散的。正是这零散的特性，司机既是老板却也不是老板，人人可以说却人人说了都不算。这是一个完全竞争的自由市场。在自由竞争市场里个人的供给实在太渺小了，谁都没有足够的市场份额，谁都派不了主场，也就谁都左右不了行业，于是司机行驶不了行业的主导权。

另一个是司机具有泛散性特征。

这是由资本的零散性决定的。每个资本体就是一个独立的竞争体，所以每个司机都在追逐自生利益，顾及不了同行利益，相互竞争，无组织，也无底线。这种泛散性恰恰让司机失去了对运输主导权的拥有。

综上本质上的两点，司机对行业就成局外人了吗？的确现在信息平台就钻了这个空子。

在以上的本质原因讨论，我们是不是感觉到司机缺了点什么？那就是组织的形成。

有一个组织，一个运输团体，一个运输协会问题就迎刃而解了。一个人可以说了不算，所有的司机一定算，一个司机不能，所有的司机一定能。一颗滴水在太阳底下很容易干掉，但一片海洋却能把阳光吸收掉。中国旧式的农民，单个很弱，也任旧势力宰割，在共产党的领导下不是翻天覆地了吗？

团结，以一种有组织的团结，去破解司机散的特点，资本的零散，司机的泛散就是一种聚，聚在一起就有了海性，可以让更多的平台船只航行，但你要了解我的海性，你可以荡起浪花，但总归不如海的强大。

运输业不能没有司机的主导，蒋帅总是来自士兵的多，半路杀出的根本就是敲电脑的不是来源战性的将领总归纸上谈兵，就如现今的运输平台，让行业灾声一片。

司机们行业需要我们，我们务必要组织起来，化零为整，这样才能扛起运业的大旗，行驶运输的主导权。