1951年4月17日，党中央、国务院正式颁布《关于航空工业建设的决定》，这标志着新中国航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。自此，中国航空工业集团肩负航空报国、航空强国的历史使命，从小到大，由弱到强，走过了七十年的光辉历程。
如今，我们已经可以自豪的说：中国已经成为航空工业大国，拥有完整的飞行器研发制造体系，具备独立研发制造先进军民机的能力，正在向着“航空强国”的目标奋进。
在奋进发展的七十年中，航空工业紧紧跟随党中央、国务院所指明的发展方向，伴随着改革开放的春风沐雨，沿着国际化发展的道路一路走来……从初期走向世界的艰难探索，到经历各种起伏波折，再到进入新时期的新征程，航空工业取得了令人瞩目的成绩。
合作升级、跨越增长！从国际化1.0到国际化2.0
1978年，中共十一届三中全会作出了实行改革开放的重大国策，揭开了党和国家发展史上的新篇章，也给航空工业带来了对外开放和贸易发展的有利契机。
1979年邓小平视察航空工业
航空工业抓住契机，在“军民结合，军工第一，民品为主，走向世界”的总方针指导下，大力施行“军转民”“内转外”，积极开拓国际市场，各种对外经济活动互相融合、互相促进，向广度和深度推进。
多年来，航空工业大力开展国际合作，并且综合实力不断提升：民机大部件项目合作已由传统的“三来一补”加工贸易升级为一级供应商和唯一供应商，譬如航空工业成飞是波音B787方向舵的唯一供应商，航空工业西飞是空客A320机翼的一级供应商……现在，在全球主流飞机制造商的诸多产品上，都有中国航空工业生产的零部件。同时，中国民机也采用了来自GE、霍尼韦尔、泰雷兹等海外供应商的产品。
A320飞机机翼翼盒首架交付
哈尔滨哈飞空客制造的空客A350升降舵
除转包生产零组件合作外，航空工业也不断推进整机项目方面的合作，譬如航空工业哈飞与空客直升机公司50对50合作研制AC352/H175先进中型直升机。
AC352/H175直升机
在基于零组件、产品与系统的合作项目之外，进入新世纪后，航空工业着力优化产业链布局、向着建设有国际竞争力的跨国公司这一目标不断前进：通过对海外优质企业与资产实施并购、整合，深度优化产业结构，提升跨国管理能力，不断拓展全球市场。
这些年来，航空工业先后并购了奥地利复合材料供应商FACC公司、全球知名汽车转向系统制造商美国耐世特公司、全球领先的活塞式航空发动机制造商美国大陆公司与德国TAE公司……等多家全球知名企业。
航空工业旗下FACC公司生产线
对于海外投资并购企业，航空工业采取本土化发展、本土化管理和本土化经营的原则，明确企业发展战略，保持员工队伍稳定，注重企业社会责任，风险管控措施到位，确保海外投资企业的稳步发展，成为全球航空产业的重要供应商，为用户创造更好的价值。
在这样的发展战略指引下，上述海外企业在加入航空工业后，均实现了跨越式增长：
FACC公司（上市名为FACC AG）于2014年在奥地利维也纳证券交易所正式挂牌上市，投资者类型众多，申购量超出预期。根据财报，2020年FACC AG年度营收超过了5亿欧元。耐世特公司于2013年在香港联交所成功挂牌上市。作为香港资本市场首家国际一流的汽车零部件上市企业，耐世特2020年实现营业收入30.3亿美元。
近两年来，为了在更高层面融入世界航空产业链，进一步提升国际合作层次，深化合作内涵，强化合资合作，航空工业迈出了国际化2.0的坚实步伐——
在2018年的英国范堡罗航展上，航空工业宣布成立中航客舱系统公司。
中航客舱系统公司通过整合、并购英国AIM和THOMPSON、奥地利FACC、航宇嘉泰、镇江菲舍尔等五家优秀的客舱内饰公司，实现优化资源配置，完善业务和产品布局——通过战略、销售售后、工程研发、供应链等各方面的协同，提高核心竞争力。未来，中航客舱系统公司作为波音、空客等公司的客舱内饰系统重要合作伙伴，将为全球航空公司提供更有竞争力的客舱产品。
这意味着航空工业正在实现从国际化1.0（并购）向国际化2.0（并购+整合）的跨越；未来，航空工业将持续推动细分产业领域的整合协同，提升跨国界的集团企业竞争力。
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