眼瞅着上海车展就要开了，作为今年国内规模最大的A级车展，各家车企牟足劲为吸引眼球接连推出多款新车、新技术、概念车等等，看得人是目不暇接。每到车展的时候，小编都会想起曾经那股车展“清流”——宝沃。
2018年的北京车展，宝沃没有出席，但不妨碍它蹭热度。在通向展馆的主干道上，宝沃四处拉起了横幅，醒目的白底黑字写着“虽然我没有来，但我的祝愿始终不减”。销量差到连车展都没钱参加，却又不甘心，真是让人看了心里唏嘘不已，有一种莫名的心疼。
时隔两年，宝沃的处境可谓每况愈下。在前段时间，宝沃曝出工厂停工停产许久，经销商相继退网，销量相当惨淡，去年全年只卖出了8000多辆，存在感越来越低。现在人们提起宝沃，想起的只能是它蹭热度的BBBA和各种奇葩广告，或许未来等待宝沃的，就只有退市了吧。
如今汽车市场竞争这么激烈，有崛起的汽车品牌，当然也会有不断衰败的品牌。最近有消息称，众泰汽车2020年净资产已为负值，众泰汽车披露了2020年业绩快报，净亏损超过100亿，而在2019年众泰汽车就已巨亏超百亿。
4月12日，曾长期担任众泰汽车工程研究院院长的副总裁刘慧军离职。此人是“皮尺部”的灵魂人物，刘慧军2010年从奇瑞汽车离职加入众泰汽车，众泰汽车的模仿之路就是由他开启的。
如今众泰汽车下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，主要产品汽车整车基本无销售收入，两年亏损200多亿的众泰汽车已没了救。
众泰的分工厂汉龙汽车如今也已停工停产。成立于2016年的汉龙汽车曾是众泰汽车的分工厂，此前也一直在生产众泰的车型。2019年11月份，汉龙汽车以独立品牌的身份推出了首款车型汉龙旷世。这款车不仅名字霸气，还被网友戏称——16万就能帮你圆了百万路虎 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）的梦。
随着老大众泰汽车的破产，本就没站稳脚跟，全靠“抄袭”活着的汉龙汽车也只能跟我们说再见。
由此可见，现如今市场份额向头部车企集中，留给弱势品牌的时间不多了。对于消费者而言，售后配件供应、维修保养项目及质保等善后工作也很难。
一纸《声明》，让近40万猎豹车主无法在质保期内获得相应的免费质保服务，应该享受的权益化为乌有。
所以目前来看，猎豹品牌旗下的车型肯定不要再入手了，毕竟现在有40万车主连基本的保养和维修都没有地方。同样有此问题的还有力帆汽车，从去年开始，有关“力帆汽车要凉”的消息就开始传了。
做摩托起家的力帆随后涉足乘用车、新能源汽车、共享汽车，就连发动机也有涉猎，业务布局可以说比较完整，但可能造车真是太不容易了，从2017年起力帆就开始走下坡路，2019年出现首次亏损，2020年就到了资不抵债的境地。但力帆运气还不算太差，尽管负债累累，仍顺利找到吉利接盘，后者将从资金、产业资源等多角度，对力帆股份进行全面重整。
就力帆汽车本身而言，在国内汽车市场已经不具备任何竞争力，就连存在感也所剩无几，要不是出现“破产、倒闭、找接盘侠”等传闻，相信很多人都已经把它遗忘了。
另一家撑不下去的车企，还有靠卖房卖地自救的海马汽车。其实海马本身就已经在市场边缘徘徊了，销量又一直“跌跌不休”，想要扭转局面显而易见的艰难。遇上疫情汽车行业加速洗牌，海马也是无奈，只能卖房满足汽车主业的现金流需求。但这毕竟不是长久之计，且卖房进账对非常消耗资金的汽车主业来说真的只是杯水车薪，最后还是要依靠自己造车的本事过活。
除了上述几家穷途末路、名存实亡的车企外，华泰汽车、纳智捷、前途汽车、赛麟、拜腾、博郡、夏利、华晨也陆续退出群聊。汽车行业强者更强，弱者更弱。可以说疫情给车企的冲击着实不小，淘汰赛加剧， 优胜 劣汰将是这两年汽车行业的关键词。无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
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