最近岳阳地区铁路总图规划修编第三方案通过广铁集团审查,按照岳阳市市域路网规划,2025年京广铁路岳阳城区段东移工程将完成;2035年考虑常岳九铁路建成;2045年考虑荆岳昌高铁、京广第二高铁建成。
在此之前湖南省中长期铁路发展建设示意图,常岳九铁路、荆岳高铁、岳长衡城际都进入了湖南省十四五规划,可见国家铁路建设收紧,影响还是比较广泛。
上面只是岳阳市的一个大致时间表,这也说明了一个事实,作为湖北中西部地区南下双通道之一的荆州至岳阳高铁确实存在,只是建设时间延后了,作为国家八纵八横通道的呼南高铁走宜昌南下基本成定局,十四五期间开工建设悬念不大。
当然荆州也不用失落,荆州至岳阳高铁延后,但是浩吉铁路(以前称为蒙华铁路)荆州至岳阳段预留了200公里时速,而且有消息称2023年会启动客运业务,这是为什么呢?
浩吉铁路的现状,煤炭运输量远不及预期
浩吉铁路是一条北起内蒙古浩勒报吉,南至江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路,也是一条重载煤运通道,全长1814公里,2019年9月全线建成通车,设计年输送能力为2亿吨。
一直以来,浩吉铁路荆州至岳阳沿线都在呼吁开通客运业务,但是始终没有实质性的进展,主要原因还是浩吉铁路的煤炭运输量远不及预期。
虽然浩吉铁路已经建成通车,但是铁路沿线周边煤矿、电厂专用线和煤炭储备基地建设进度较慢,短期内不能形成集疏运能力,直接限制了浩吉铁路主线运力发挥。
2020年浩吉铁路的煤炭运输量只有2500万吨,只达到设计运输能力的1/8,不及预测运输量6000万吨的一半,所以浩吉铁路的当务之急是集疏运系统建设,提高浩吉铁路的煤炭运输量,开通客运显然不是浩吉铁路运营方的重点。
京广铁路岳阳城区段东迁,浩吉铁路接入岳阳东
京广铁路岳阳城区段整体东迁,则是制约浩吉铁路荆州至岳阳开通客运业务的另外一个重要因素。
按照规划,京广铁路岳阳城区段东迁后,现有京广铁路岳阳站会和岳阳东高铁并站,2025年前京广铁路岳阳城区段东移工程将完成,到时候浩吉铁路也会接入岳阳东。
所以制约浩吉铁路开通客运的两个关键因素有望在2025年之前完全破解,浩吉铁路荆州至岳阳段开通客运后,荆州南下客运需求也一定程度上会得到满足。
襄常高铁和荆州李埠长江大桥
荆岳高铁建设延后,最直接的影响就是襄常高铁和荆州李埠长江大桥,作为荆州至岳阳高铁的过江桥梁,李埠长江大桥是否也会延后呢?
从目前的情况来看,还是很有可能,一方面襄常高铁宜昌南下的东艳路过江大桥前期工作进展顺利,另一方面白洋长江大桥和沙公高速的建成通车,都能有效给荆州长江大桥分流。
没有铁路项目支撑,李埠长江大桥163亿元的概算投资,对于荆州市也是一个沉重的压力,有消息称,荆州市是湖北债务压力比较严重的地级市之一。
荆岳高铁延后,襄常高铁作为湖北中西部地区南下双通道之一,在十四五期间开工建设也就没有任何悬念,在荆州至岳阳高铁已经进入规划的情况下,襄常高铁走荆州南下还是宜昌南下,这个就不再赘述了。
总的来说,荆岳高铁延后并不是一件让人开心的事情,但是对于地方政府来说,从实际出发,避免贪大求洋,未必是一件坏事。对于荆州市的石首市、监利市等地的老百姓来说,荆岳铁路尽早开通客运更是件大好事。
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