财联社（北京，记者 刘阳）讯，在雷诺集团于今年3月出售所持戴姆勒股份一个多月后，日产汽车亦做出了同样的动作，保证了联盟间步调的一致性。

日产汽车5月4日表示，其出售了所持戴姆勒约1.5%的股份，并将从中获益约12亿欧元。

在此之前，雷诺在今年3月的一份声明中称，已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的1.54%。至此，雷诺-日产联盟在持股戴姆勒近11年后，已全部出清了所持后者的股份。

尽管日产方面并未对自己紧随雷诺之后的安排做出进一步说明，但在行业人士看来，此举可在获得一大笔不错的投资收益的同时，亦向外界表明了联盟之间稳定而默契的关系。“当然，无论对日产还是雷诺来说，改善目前各自的债务状况都大有裨益。”有业内人士分析表示。

在3月出清所持戴姆勒股份后，雷诺获得了约11.8亿欧元的收益。

“剥离戴姆勒的股份将助于雷诺集团减少汽车方面的债务。”在表明此举意义的同时，雷诺强调，与戴姆勒的合作不会因此受到影响。

雷诺集团4月22日发布的一季报显示，今年第一季度，集团营收100.15亿欧元，同比下降1.1%。雷诺对欧洲市场的依赖，以及主要面向大众市场的产品组合，拖累了其从疫情中复苏的步伐。

在2020财年，雷诺收获了其有史以来最大的亏损年度。2月公布的较预期高出80亿欧元年度净亏损2020年财报显示，雷诺全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币626亿元）；自由现金流从同期的1.53亿欧元降至-45.51亿欧元。

在财报中，雷诺发出业绩预警称，2021年仍将是充满挑战的一年。

相比雷诺，尚无公布2020财年全年报告的日产，在上一财年前三季度（2020年4月1日-2020年12月31日）的净亏损便已达到3677亿日元（约合人民币225亿元）。

为克服疫情带来的不利影响，日产汽车在去年多次获得银行机构授信，以进行战略性流动资产积累。日产汽车预计，其2020财年全年净收入为7.7万亿日元，营业亏损预计为2050亿日元，较此前预期减少亏损1350亿日元。预计净亏损为5300亿日元，较此前的预期减少850亿日元。

“按照日产此前发布的四年中期计划，其全球年产能将削减20%至540万辆，车型从69款削减至少于55款，削减固定费用成本约3000亿日元等。”在上述行业人士看来，日产一系列的调整一方面是挽救其业绩不断下滑的颓势，另一方面也是集中资源确保核心市场优势，“对于日产管理层来说，能在一定程度上减少亏损就是胜利。”

除各自在财务方面做出的调整，联盟间的协调效应亦是双方“共克时艰”的关键。据外媒5月5日报道，雷诺全新Kangoo Van将成为雷诺-日产联盟CMF-C/D平台上的首款电动汽车。日产则尚未透露其日产品牌的Kangoo的细节，该版本目前被称为NV250。

分析机构Dataforce在3月的一份报告中称，在乘用车平台上开发的电气化小型货车具有极为广阔的市场前景。

CMF-C/D平台是雷诺-日产联盟协调效应的最好体现之一，到目前为止，在这一平台上诞生了雷诺Talisman、Scenic和日产X-Trail、Quashqai等多款车型。此外，基于此平台的雷诺Kangoo内燃机版本将于今年6月上市。

不仅是联盟间的平台共享，一如雷诺、日产在出清戴姆勒股份后对与后者间的合作关系的表态，CMF-C/D亦诞生了奔驰的Kangoo版本——Citan。据最新消息，作为奔驰全新EQ阵容一部分的，基于CMF-C/D平台开发的乘用车版的奔驰EQT概念车将于5月10日发布。