◆施银
11月29日，日产汽车高层在面对海外媒体采访时向记者爆料，日产手头的现金流非常糟糕，只够周转12—14个月。这种情形下，裁员和贱卖公司股权成为迫不得已的选择，预计将裁减9000名公司职员，削减20%的产能，同时出售持有的三菱10%的股份以换取686亿日元的现金来维持公司正常运营。
而作为日产大股东的法国雷诺汽车，也在近期对财经媒体透露，雷诺有意出售自己持有的日产股权。这家有着92年历史，和丰田，本田并称日系车三巨头的大型车企，在全球汽车产业大洗牌的大变局中混到这般地步，不得不让人唏嘘。
兔死狗烹与恩将仇报的恶果
早在1999年，日产就曾经陷入相似危机，连续7年亏损50亿美元濒临破产。在危急时刻，法国车企雷诺如救世主一般伸出了援手，通过注资54亿美元收购日产36.8%的股权，稳住了破产危机的局势。并且派雷诺汽车副总裁戈恩入驻日产进行全面的改造。在戈恩大刀阔斧的效率改革下，日产成功实现了生产成本的严格管控，并成功拓展了海外市场，才让日产起死回生并重回巅峰，2010年日产在全球销量突破400万台，成为日系车第二大品牌。
都说“锦上添花易、雪中送炭难”，更何况是你死我活的商战舞台。法国雷诺的注资拯救了濒临破产边缘的日产，但是中兴之后的日产立马就飘了。先是“兔死狗烹、卸磨杀驴”，通过强力的权力斗争手腕挤走了带领日产实现起死回生的戈恩总裁，欲加之罪何患无辞，在无休无止的起诉和关押之后，这就有了后来戈恩通过藏行李箱外逃的惊天闹剧。
此后，日产又不断蚕食法国雷诺手里持有的股权，以至于到2023年，雷诺的持股比例从44%被一点点蚕食到了仅剩15%的地步。这也就难怪此次日产破产危机刚走漏消息，法国雷诺就宣布会选择抛售日产股权而不是注资救市。
内斗背景与官僚体制，很难做出正确的战略判断
日产月初披露的财报中，日产第三季度亏损了93亿日元，无论在中国市场还是在欧美市场，无论销量还是营收，都面临着全线溃败的局面。其中营业利润更是同比大跌84.7%，可谓兵败如山倒。“冰冻三尺非一日之寒”，日产的窘境其实早在赶走戈恩的时候就有分析师预测到了。
和很多日企一样，日产也有着日本特有的“日本病”。比如同样是招收海外雇员，一部分跨国公司招收海外雇员是为了提升公司文化的多元化，鼓励多元文化的碰撞与创新；但同时也有很多日企将好的海外雇员标准定义为，行为举止最像日本人，最守“既定规则”，因此，他们根本谈不上文化多元性与创新，仅仅是一个单纯的劳动力。
这种“日本病”，导致了日产很容易出现公司高层缺乏国际视野和创新精神、精于现有体制下各种权力内斗与明哲保身的现象。这种官僚体制下也很难做出正确的战略判断，在戈恩出逃之后，日产也只能维持戈恩留下的改革“遗产”，再难有更进一步的改革和创新，相反倒是不断被爆出质量问题的丑闻。战略判断也是一步慢步步慢，错失了新一轮的汽车产业电动化变革的先机。
市场环境的剧烈变化并非首要原因
可能很多日本分析师会把日产的窘境归罪于现如今剧烈变化的市场环境，归罪于中国汽车品牌的强势崛起挤占了日系车的市场份额。其实不然，竞争任何时候都存在，市场环境也无时无刻不在变化。有没有足够创新动能，有没有足够敏锐的市场洞察力来制定战略才是应对竞争与市场的唯一出路。
当然，并不否定当今世界的汽车产业确实正在发生在惊天动力的大变革，由于人类应对能源危机的需求，未来几年，电动汽车将继续引领市场潮流，电动化和智能化、网联化是不可改变的大趋势。
日产危机也不仅仅是日产一家车企自身的问题，电动汽车的崛起确实让传统的燃油汽车制造商面临着巨大的转型压力。但这种转型也是人类未来发展的大问题，汽车电动化的未来该如何发展？人工智能化对环境和社会产生什么影响？我们期待各方在未来能展开更深入的交流和对话，共同探讨汽车产业和人类社会发展面临的新挑战和新机遇。
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