经过大量的研究，RCAF选择了一种更强大的设计，并于1955年3月开始了认真的开发。1958年3月25日，RL-201开始进行飞行试验，设计很快展示了出色的操控性和整体性能，在水平飞行中达到了1.9马赫。由普惠J75提供动力，另外三个Mk.I完成，从RL-202到-204。重量更轻、功率更大的Orenda Iroquois奥伦达-易洛魁发动机很快就可以进行测试了，第一台装有易洛魁的Mk.II，即RL-206，也可以进行滑行测试，为1959年初RCAF飞行员的飞行和验收测试做准备。

1.设置着陆/滑行灯开关–LANDING着陆（滚动鼠标滚轮）

2.以250节或更慢的速度进入下风航段

3.减速器-根据需要

4.以200节或更慢的速度转向基段

5.设置起落架操纵杆–DOWN & LOCKED放下并锁定

6.最后一段飞行速度约为180节

7.以大约1000英尺/分钟的下降速度调整推力手柄

8.以160节的速度着陆

9.将减速伞杆向下设置以展开减速伞（非模拟）

10.释放伞制动器（非模拟）

黑色星期五的毁灭性消息传来后，震惊的工人们回家时，空荡荡的工作站、夹具、工具和箭的部件留在原地© Avro Aircraft飞机

箭计划是加拿大人专用的飞机。它本来是加拿大工程师建造过的最现代、最创新的产品之一。真正有争议的是，政府不仅取消了它，而且命令Avro不仅销毁所有的飞机，而且销毁所有的夹具，所有的特殊工具……所有的东西都被命令销毁。Avro从未恢复，加拿大航空业也从未完全恢复。自1959年以来，加拿大从未研制过军用飞机。这是一个技术工人的悲剧，努力工作，使这架飞机的生活。幸运的是，照片和电影幸存下来，连同其他文件，一些雇员甚至将一些零件被偷运出去作为纪念品。

注1：最高马赫数为理论值。箭还没有被测试过超过这些空速。

注2:EAS是指等效空速，它是针对非平凡马赫数下的空气压缩性校正的标定空速（CAS）。