尽管马自达和转子引擎几乎是同义词，但它们的RX系列经常被人们只记住一种或两种车型：RX-7和略微被低估的RX-8。但是却忘记了非常出色的RX-3。

RX-3于1971年投放市场，有轿跑车，轿车，甚至是旅行车款式—是的，转子引擎旅行车！ RX-3标签在技术上仅适用于出口转子车型。在日本，同样的转子车型称为Savanna，而传统的活塞动力4缸版本则称为808、818，Mizer或Grand Familia，具体取决于市场。

RX-3带有圆形大灯，并配有两种不同的发动机。 RX-3双门轿跑车，四门轿车和旅行车都配备了982cc 10A发动机，而美国市场的车型则配备了功率更大的1,146cc 12A发动机。从1972年起，Savanna GT便以更大的12A在日本开始销售，该产品也与10A版本一起引入了其他市场。

英国出版物《汽车杂志》测试了RX-3轿跑车和活塞动力818轿车的加速时间后，就清楚地证明了转子发动机的优势。这款小容量982cc转子引擎汽车达到60mph的时速比1272cc 818快5秒钟。

RX-3在赛道上也取得了成功。这款勇猛的转子赛车在世界各地比赛，包括日本，澳大利亚，欧洲和美国。在1975年的巴瑟斯特1000赛事中，Don Holland和福田弘赢得了比赛，并整体排名第5位，只有V8霍顿领先于他们。同时，RX-3在日本巡回赛中获得了100多次胜利，并成为英国和欧洲从事耐力和巡回赛的私人车手的普遍选择。

总共生产了286,757台RX-3，这使其成为有史以来第二畅销的转子马自达。然而它的记忆却被RX-7给掩盖了。但半个世纪过去了，RX-3的名字和遗产依然存在，忠实的车主和历史悠久的赛车手确保RX-3不会从记忆中消失。