1994年6月6日，从西安飞往广州的WH2303航班从咸阳国际机场起飞，起飞后发生意外，整架飞机在2884米高空中突然解体，航班内160名乘客全部遇难，此次空难成为中国境内史上最大空难之一。

WH2303航班开始起飞，机组人员开始工作

事发当天，WH2303航班从西安咸阳国际机场起飞，机组人员并没有意识到，危险正在一步步向他们靠近。起飞前航班机组人员也在紧紧张张忙碌着，准备服务好航班上160名顾客。起飞前，担任此次航班的机长李刚强还专门向塔台询问天气情况，塔台反馈天气晴朗没有风。接到塔台反馈后，李刚强也没有多么大的情绪波动，毕竟他有很多年的飞行经验，在这种天气中执行任务也不是一次两次。

等到全部乘客登上飞机坐好后，空姐开始关闭舱门，在飞机舱内帮顾客放置好行李，防止飞机飞行过程中行李突然掉落伤到乘客。另外几名空姐提醒乘客系好安全带，把手机关机或者是调成飞行模式，随后教大家遇到紧急情况时应如何避险，教导舱内乘客如何使用氧气面罩和救生衣。做完这一系列必要程序后，空姐回到自己座位上系好安全带，向机长汇报情况。

飞机起飞24秒，机身出现摆动

6月6日8:00 ，WH2303航班正式起飞，在机长李刚强操作下，飞机进入跑道准备起飞。起飞之前飞机上的工程师康有发对飞机单标准程序进行检查，并没有发现单标准程序有什么问题。8:13分飞机在跑道上向前行驶，没有几秒时间飞机正式起飞。结果就在飞机起飞24秒后，机组人员和乘客感觉到一阵比较强烈的摆动，除了摆动幅度非常大以外，很多乘客还听见比较明显的响声。

出现意外情况后，空姐对飞机内乘客进行安抚，要求大家系好安全带，随时准备应对突发情况。另一方面，机长发现飞机出现异常及时联系塔台，汇报飞机异常状态。在两分钟的时间里，整架飞机摆动幅度越来越大，机长李刚强也有多次飞行经验，遇到这种情况他一直非常冷静。接到地面的协助命令后，操作飞机以每小时400公里的速度向上爬升，准备将飞机开到平流层，看看能不能解决问题。不过在平流层中，整架飞机依然有比较明显的摆动且幅度越来越大。机组人员也不知道应该怎么去应对，就及时联系到塔台，向地面反映情况。

地面协助机组人员，飞机摆动越来越大

地面工作人员得知情况后，开始准备制定解决方案。在此期间，李刚强知道自己没有办法去解决问题，他就想到去接通飞机的自动驾驶仪，看看自动驾驶仪能不能解决飞机遇到的问题，当时大家把全部希望都寄托在飞机自动驾驶上，结果接通自动驾驶仪后，飞机摆动问题依然没有得到解决，李刚强也没有办法，只能断开自动驾驶仪，靠自己的驾驶经验去驾驶飞机。

一分钟后，整架飞机摆动幅度越来越大，开始偏离原本的航线，整架飞机开始向右缓慢转弯。发现没有办法控制飞机，机组人员赶紧联系到地面塔台，因为当时事态比较危急，机组人员联系塔台的时候情绪也有些激动，讲话的语速非常快。机组人员一方面向塔台说明情况，希望塔台能够提供协助，另一方面也尽自己最大的努力去控制摆动的飞机。其实如果当时的机组人员能够冷静下来，查看一下飞机检查单和改出程序，或许也能够避免此次空难事件发生。

飞机失速警告，失控下降1833米解体，160人全部遇难

当时整架飞机一直在偏离航线继续飞行，一直在向右侧转弯，飞机预警系统监测到这种异常状态，驾驶仓内响起倾斜角度过大的警报声。本来遇到这种情况，机长李刚强和其他机组人员就有些慌张，在听到警报声后也一时慌了神，没有办法保持一个冷静的局面。过了几秒的时间，驾驶舱内飞机倾斜角度过大的警报声消失，随后飞机再次出现异常，飞机开始自动抬头，整架飞机开始迅速向下方坠落，最终飞机从4717米紧急降到2884米，驾驶舱内开始响起失速警报声。

飞机出现这一系列异常情况，不管是机组人员、机长还是舱内的乘客，都没有办法保持冷静，一时间飞机舱内异常混乱，很多人都开始大声求救。为了避免混乱引起不必要的伤亡，空姐按照相关程序在飞机舱内对乘客进行指挥引导。最终WH2303航班在起飞20分钟后，黑匣子停止记录。事后侦查人员通过对飞机黑匣子进行调查，发现在黑匣子记录最后时刻，飞机出现两声机体断裂的声音，最终这架飞机在2884米的高空中直接解体，飞机上的160名乘客全部遇难。

飞机解体时已经飞行到西安市嘴头村附近，一名目击者表示，事发当天自己在地里干活，对于头顶上飞过的飞机也已经适应了。不过他抬头一看，发现天空中的这架飞机有些不对劲，开始迅速下落，下落时整架飞机还一直在摆动。几秒钟后，整架飞机在空中解体，飞机上的诸多零件和遇难者都从天上往下坠落。

事情发生后，陕西省委、省政府迅速调集驻扎军队和武警部队赶到现场展开救援工作，相关领导也赶到现场进行指挥，多辆救护车和上百名医护人员赶往现场实施救援。另外陕西省委、省政府下达命令，必须调查清楚此次空难发生的原因。

事故原因出现，两个插头被人插反了

技术人员及时赶到现场，对空难事故发生的原因进行调查，最后他们发现飞机残骸中一个插座有点奇怪。经过分析，这个插座是自动驾驶仪安装座上的一个零件，怪就怪在这个插座被发现时，上面一共有两个插头，而且两个插头还被人插反了。这时候，技术人员基本上已经确定空难发生的原因，技术人员分析，插座上的两个插头，一个是负责控制飞机航向舵的黄色插头，另外一个是负责控制飞机副翼的绿色插头，之所以飞机出现异常，就是这两个插头插反了，没有插在自己的插座上。

其实一般情况下，飞机飞行途中难免会受到外界气流的干扰出现抖动，在飞机出现抖动情况后，飞机上的阻尼器也会开始工作，防止飞机受到外界气流干扰，产生更大的偏离，阻尼器能在最短的时间内让飞机重回正轨，防止出现其他异常情况。但此次这架飞机之所以发生空难，就是因为插座上两个插头插反了，也正是两个插头插反了，才阻止飞机上的阻尼器工作，最终导致飞机偏离航线，出现自动抬头、失速等其它异常情况。

责任人擅自离岗，没有完成检查程序

除了和两个插头插反以外，还和这架飞机有一定的关系，通过调查，发生空难的WH2303航班飞机是上世纪60年代造出来的，由于当时研发技术有限，所以在这架飞机上没有任何防护措施。另外一个原因就是两个插头颜色都不一样，结果最后被维护飞机的电气工程师给插反了。再加上飞机起飞前负责检测飞机的值班主任擅自离岗，相关责任人没有对飞机进行检查和复检，最终导致空难发生。

最重要的就是地面塔台得知情况后，开始协助机组人员，让机组人员把飞机开到平流层，然后直接返航。但机组人员并没有按照地面要求驾驶，尤其是机长发现情况没有得到缓解后，就直接关掉了自动控制系统，打算手动操控飞机返航，这也让诸多遇难者失去最后的生还机会。

虽然飞机空难事件比较少，但一旦发生，往往会造成机毁人亡的后果，尤其是在此次空难事件中，设计、制造、操作、指挥、调度、失职等都是一系列问题，这些都是导致飞机空难的主要原因。

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