如今，我们出行时总能发现，穿梭在大街小巷的绿色牌照新能源汽车越来越多了。一直以来，都宣传相比于传统的汽油车，新能源汽车有其独到的优势——环保。
据乘联会公布的最新数据显示，4月份国内新能源狭义乘用车销量为16.3万辆，同比大增192.8%；1-4月累计销量为60万辆，同比增长265.6%。不仅如此，2016-2020年我国新能源汽车产销量均处于波动增长趋势，目前我国已是全球最大的新能源汽车市场，但新能源汽车也未必完全环保。
新能源汽车≠完全环保
在全球都在提倡低碳出行的今天，我国的相关政策也在有序推进。特别是有关部门已经推出了国六的排放标准，同时提倡购买新能源汽车，其中海南省发布的《海南省大气污染防治条例》就提出将逐步禁止销售燃油汽车，预计将在2030年前禁止燃油车上路。
如此大力推崇新能源汽车，让很多人认为新能源汽车代表着完全环保，其实不然，新能源车并非没有污染，只是具备相对优势。
因为在固有认知里，燃油汽车污染来自于尾气排放，而新能源汽车的动力来源于电，不会有碳排放污染。但车辆污染并不能用如此简单的判断，全面评价车辆污染排放还要车辆生产制造过程、使用过程和报废过程产生的全部污染物大小。因此我们忽略了一些问题：纯电动汽车来说，主要是电力提供动力，而发电就会产生污染；此外长距离的行驶还离不开电池，而充电电池一般都含有有害重金属镉，在自然界中渗出后，也会污染土地和水流，最终进入人体。
新能源汽车的“环保之路”
首先来看发电所产生的污染问题。不同发电方式的碳排放强度不一，其中火电的碳排放最严重。根据国家统计局发布的2020年发电量数据，2020年全年中国累计火力发电量达到了52798.7亿千瓦时，累计增长1.2%。
（2020年1-12月累计火电发电量统计及增长情况）
不难看出，火电占比越高，新能源汽车的碳排放优势也就越弱，但也不是毫无出路，目前以光伏和风电为代表的清洁能源正在全球范围内迅速铺开。其中光伏的碳排放只有传统能源的1/10—1/17左右，是目前世界范围内重点推广的清洁能源。当前这些清洁能源还未大面积在于其成本较火电更高。针对成本问题，我国国家能源局近日发布的《国家能源局关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知》中提到，为促进户用光伏发电发展，今年户用光伏发电仍有补贴，财政补贴预算额度为5亿元。
（《国家能源局关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知》）
此外《通知》还指出2021年，全国风电、光伏发电量占全社会用电量的比重达到11%左右，后续逐年提高，确保2025年非化石能源消费占一次能源消费的比重达到20%左右。足可见我国已在为风电、光伏发电发展营造良好政策环境，促进风电、光伏发电持续健康发展、高质量发展。只要火电占比降下来，新能源汽车的碳排放优势也会更为突出。
此外，关于新能源汽车电池不环保的问题，国家也已经开始重视，今年的全国两会，动力电池回收话题不仅频繁地被提及，更是被写入了政府工作报告中。
整体来看，随着新能源汽车技术逐步发展成熟，我国政府对于其推广引导也逐步从直接的财政补贴转向基础设施、回收利用，从产品销售转向了配套设施，以进一步建立良好的使用环境，改善用户体验，全方位增加新能源汽车的产品竞争力。我们相信随着技术的不断升级和制度建设的完善，新能源汽车走向更加低碳环保已成大势所趋！
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